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汽车车险查勘与定损 彭莹 纪实才 主编 刘学明 主审 职业教育汽车专业理实一体化教材 学习任务六车辆板件的损伤评估 Contents 一、承载式车身结构钣金件的损伤评估 1.弯曲变形的特点 (1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 (2)通过拉拔矫正可使他恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 一、承载式车身结构钣金件的损伤评估 2.折曲变形的特点 (1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm,通常在很短长度上弯曲可达90度以上。 (2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的状态。 一、承载式车身结构钣金件的损伤评估 3.承载式车身结构件换与修的掌握 在我国采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换”，而不是“必须更换”，从而避免产生更大的车身损伤，评估人员必须懂得： (1)在车身折曲和随后的矫正过程中钢板内部发生了什么变化。 (2)为什么那些仅有一些小的折曲变形或有裂纹的大结构件也必须更换。 (3)当决定采用更换结构板件时，应遵照制造厂的建议。 二、非结构钣金件修与换的损伤评估 1.可拆卸件 (1) 前翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置分为前翼子板和后翼子板。 前翼子板安装在前轮处，要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。 二、非结构钣金件修与换的损伤评估