第21课讲义 9.7 激波-膨胀波理论及其对超声速翼型的应用(2).pdfVIP

《可压缩空气动力学（双语）》讲义 9.7 激波-膨胀波理论及其对超声速翼型的应用 (2) 今天我们继续学习《可压缩空气动力学》的 9.7 章节，激波-膨胀波理论及其对超声速 翼型的应用的第二部分。本章节主要介绍激波-膨胀波理论的实际应用和例题讲解，以及粘 性流中激波/边界层干扰的简介。 补充例题9.13 首先来看补充例题9.13，图1 展示的是美国的X15 ，其垂尾采用10 度的尖楔。为什么 采用尖楔而非类似平板的薄翼型呢？因为NASA 工程师发现它比超声速薄翼型的效率更高。 接下来，我们通过激波-膨胀波理论分析、解释这一问题。 图 1 X-15 上的楔型尾翼（对应教材中图 9.38） 如图2a 所示的平板和2b 所示的10 度顶角尖楔，均处于来流马赫数7 ，10 度迎角的条 件下。(a)计算平板的升力系数；(b)计算尖楔的升力系数。 图2 流过平板和尖楔的超声速流动（对应教材中图 9.39） 对于平板：第一步，先计算上表面膨胀波的波后波前静压比 。由 等于7，查附 p 2 p1 M 1 表C ，可得 等于90.97 度。偏转角 等于来流迎角即为10 度，因此膨胀波后 就是100.97    1 2 1 《可压缩空气动力学（双语）》讲义 度。反查附表C，可知膨胀波波后马赫数 约为9.56 。通过总压静压比关系式，可计算得 M 2 到波后波前静压比p 2 p1 等于0.1316；第二步，计算平板的下表面静压比。下表面是斜激波，  M sin  查图9.9，可得激波角 等于16.5 度。那么 的法向马赫数 就等于 乘 ，为1.99。 M M 1 n,1 1 根据正激波关系式或查附表B ，可得静压比p 3 p1 等于4.4534 。代入之前推导过的升力系数 计算公式中，可得升力系数为0.124 。  解：（a ）由M 1 7 ，查附表C，得：v1 90.97  100.97 99.32      v 100.97 M 9  1 9.56 由 及 2 1 查附表C 得