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高铁运架一体机会计学客运专线架桥机现状共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道第2页/共37页 在过隧道方面所做研究1、过隧道型架桥机配超低运梁车 2、900/450t架桥机 3、运架一体机第3页/共37页 18轴线超低（2.2m）运梁车架桥机支腿折叠，马鞍旋转，整机降低高度，驮运过隧道由于需要拆解每次过隧需5-6天优点：节省设备投资缺点：仰拱需二次填充 进出口需处理9/450第4页/共37页两种超低运梁车18轴21轴 一般情况下，设计院为避免过隧道运梁切翼缘，将梁场附近设计为整孔箱梁，过隧道设计成450t并置箱梁，为此12局23局都曾提出能否一机两用，对原有设备进行改造；因为这种设计需两套墩台及制梁模板，两套运架设备，两片梁接缝后期现浇，施工单位多要求变更整孔。第5页/共37页 97/228/251;6;423/29; 8第6页/共37页900t/450t两用架桥机方面的探索 两种支腿两种天车由于主梁中心距加大，过隧道时需拆掉后支腿吊车占位问题桥机施工载荷大两种架桥机第7页/共37页运架一体机可以解决过隧道运架梁问题 在三种方案中是最优方案优点：1、运架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道；2、运架一体机运梁时混凝土箱梁处于低位，正是隧道最宽的位置；3、运架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷。（短桥群）第8页/共37页已经完成运架一体机设计！运架一体机最早在秦沈客运专线就有使用，中铁五局、十五局由意大利NICOLA公司引进，起重量550吨，可架设24m、20m整孔箱梁；但由于秦沈线没有隧道，优势没有充分发挥出来，运架效率较低，故障率较高。2007年中铁十二局集团引进一台900吨运架一体机，应用于武广客运专线，这是目前国内仅有的一台可架设32m整孔箱梁、可过隧道的运架梁的运架一体机（购买价3400万元）。随着西南多隧地区客运专线开工，施工单位对运架一体机过隧道的优势有所认识，但从国外采购运架一体机价格高周期长，配件供应和售后服务都不如国内方便，通过与用户交流，中铁重工股份有限公司及时开发研制了900吨运架一体机。用户需求是我们研发的动力第9页/共37页运架一体机主要由提运梁机和下导梁组成 天业通联已经为客运专线提供50多台轮胎提梁机，具有成熟的电液控制技术和丰富设计制造经验，为运架一体机研发奠定了基础。 结构组成第10页/共37页提梁机导梁机提梁机由主梁、支腿等金属结构，提升机构，行走机构，动力和电液 控制系统等组成。导梁机由导梁、1个固定支腿、3个滚轮支腿，架梁小车，前吊架等组成1.运架一体机基本功能第11页/共37页 1. 梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多】 2. 沿线路及桥梁运梁 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥。 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件架设准备安装支座导梁准备梁场取梁运 梁喂 梁落梁灌浆运架梁机退回转移支腿尾工处理2.施工流程第12页/共37页 第13页/共37页2.1施工效率比较运架一体机普通运架设备运距4公里内4.5小时3.5小时（未考虑灌浆）运距12公里内7.3小时5.5小时(未考虑灌浆）桥间转移（距离4公里）2小时8小时需拆后支腿下横梁，高位驮运过隧道（距离4公里）2小时和桥间转移相同不需拆解70小时最快记录3昼夜第14页/共37页2.2架设工法1、沿线路运梁2、前车和下导梁上架梁小车对接第15页/共37页2.2 架设工法 3、携梁前移到位，后车制动4、前抽下导梁，让出梁位，落梁第16页/共37页2.2架设工法 5、落梁后导梁后抽11m，提梁机退回，解除和架梁小车连接，返回梁场取梁进行下一个循环。前轮组和架梁小车对位后轮制动引入液压动力源后轮组行至导梁尾部制动运架梁机前行前轮组悬空拆除下导梁后支腿锚固下导梁前行腾出梁位落梁解除前轮组和架梁小车连接，返回梁场下导梁后退11m第17页/共37页架设流程图 架梁效率说明第18页/共37页 步骤 时间运架梁机与下导梁对位，与下导梁机联接动力20分钟运架梁机走行到下导梁上喂梁15 分钟导梁前抽20分钟落梁，拆除吊具35 分钟回抽导梁10分钟运架梁机与下导梁脱离20分钟运架梁机从开始对位到架设完毕一孔箱梁运架梁机开始 开回，共需2小时。4 公里运距时：梁场占用时间1小时+重载运梁1小时+架梁占用时间2小时+空载驶回梁场0.5个小时，总计4.5个小时第19页/共37页2.3各工况支腿位置图架设前状态架设后状态提梁机离开前和已架梁锚固提梁机返回后转移支腿2.4 通过双线隧道断面图第20页/共37页提梁机与隧道混凝土梁与隧道间隙均大于200mm提下导梁过隧道图过隧道运梁图第21页/共37页2.5桥