《汽车发动机构造与维修》 刘永祥 项目2.pptVIP

任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 发动机不能转动故障的分析与诊断 六、 发动机不能转动的现象 1. 汽车在行驶途中，当松开加速踏板时，发动机突然熄火，再也不能起动发动机。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 发动机不能转动的原因 2. 发动机不能转动的原因有：发动机轴承因缺油而将曲轴“抱死”；温度过高等多种原因使活塞拉缸或卡缸；起动机因固定螺栓松动而产生偏斜，使起动机齿轮歪斜卡在飞轮齿圈中不能退回；个别离合器壳固定螺栓或固定螺母松脱，卡在飞轮与离合器壳之间。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 发动机不能转动的诊断 3. 若因物件卡住而不能使发动机转动，一是可以通过外部观察来判定；二是可以拆掉离合器壳底盖，用撬棒反向撬动飞轮。若能撬动，则为物件卡住；若正、反方向均不能撬动飞轮，可待温度降低后再试摇动曲轴，若能摇动，则为活塞拉缸或卡缸；若仍不能转动，则可能为轴瓦抱住曲轴。 因物件卡住时，汽车在行驶时发动机还会产生异响。 不论何种原因造成发动机不能转动，均应查明原因并进行修理，方可使发动机运转。特别是前两种原因，必须进行仔细检查和分析，防止故障现象再次发生。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 发动机气缸垫烧穿的分析与诊断 七、 气缸垫烧穿的现象 1. 发动机气缸垫烧穿一般可分为三种情况，一是气缸与气缸之间的气缸垫烧穿，二是单个气缸燃烧室与水套孔之间的气缸垫烧穿，三是单个气缸燃烧室气体烧穿其他部位气缸垫。由于烧穿部位不同，因而表现的现象也不同。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 （1）气缸与气缸之间的气缸垫烧穿。 ①气缸与气缸之间的气缸垫烧穿的现象。在行驶中感到发动机无力，特别是换用高挡位后，更感觉发动机无力。发动机运转不稳定，产生明显的抖动现象，排气管发出“腾腾”的响声。相邻两缸出现不工作或工作不良。急加速时，发动机转速不能随之提高，排气管有放炮现象。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 ②气缸与气缸之间的气缸垫烧穿的诊断方法。首先检查高压分线是否脱落、接头接触是否不良。如高压分线完好，再检查各缸的工作情况。如发现相邻两缸不工作或工作不良，应将该两缸的火花塞卸下，用棉花团或纸团塞在火花塞孔处进行压力试验，用手摇柄缓慢地摇转曲轴，若棉花团或纸团不能被喷出，则可断定该两缸之间的气缸垫被烧穿。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 （2）燃烧室与水套孔之间的气缸垫烧穿。 ①燃烧室与水套孔之间的气缸垫烧穿的现象。打开散热器盖（发动机温度不能过高，防止冷却液喷出），发动机运转时散热器冷却液中有气泡冒出，踩下加速踏板，冷却液液位上升，发动机初起动时排气管口有冷却液喷出。 任务2.4 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 ②燃烧室与水套孔之间的气缸垫烧穿的诊断方法。若散热器中有气泡冒出或液位上升，则气缸与水套孔之间的气缸垫烧穿。判断气缸垫烧穿位置时，可用棉花团或纸团塞住火花塞孔进行压力试验。试验前须将发动机水套里的冷却液放净并打开散热器盖，若某缸棉花团或纸团不喷出（该缸压缩压力小或无压力），则可断定气缸垫被烧穿。 ③曲轴径向间隙的检测。曲轴径向间隙是指曲轴轴承与轴颈之间的间隙。曲轴径向间隙失准，容易产生异响，甚至导致曲轴轴承和轴颈烧蚀。曲轴径向间隙可通过测量轴颈的直径和轴承孔径来检查，一般径向间隙为0.02～0.05 mm。如径向间隙超过规定值，应更换轴瓦。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 曲轴径向间隙可用塑胶塞规进行测量。用塑胶塞规测量曲轴径向间隙的方法如下： 将曲轴轴承和轴颈清理干净，将曲轴放到曲轴箱内。 剪取与轴瓦宽度相同的塑胶塞规，平行放置在轴颈上（避开油孔的部位），在轴承上涂少量润滑油，盖上轴承盖，按规定力矩拧紧轴承盖螺栓。 注意：测量中不要转动曲轴。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 拆下螺栓，取下轴承盖，使用塑胶塞规袋上的标尺，对比测量被压扁的塑胶塞规最宽处的宽度，换算成径向间隙值，即可确定轴承间隙（见图2-62）。如果其值不在规定的范围内，就要更换曲轴轴承。间隙超过允许极限，修磨或更换轴承时，必须进行选配。各车型的轴承选配有具体要求，选配前应注意轴承、轴承盖、曲柄和气缸体上有无数字或颜色等标记，并了解这些标记的含义，或查阅维修手册，然后进行轴承选配。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 有些曲轴轴承是按轴颈的标准尺寸或修理尺寸成组选配的，在成组选配主轴承或连杆轴承时，可任选一上片轴承与一下片轴承配对使用。 有些发动机的轴承、轴承座孔和轴颈均按其尺寸公差分别做了标记，有选配标记的轴承在选配时必须与气缸体和曲轴上的标记对应。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 (2）曲轴弯扭变形的检修。曲轴