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PAGE PAGE # / 4 隧道工程中的超前支护施工技术研究 摘要 : 针对目前道路隧道工程应用超前支护施工技术过程存在的局限问题 , 以实 际高速公路路段为例 , 分析了超前支护施工技术的应用要求 , 提出了相应的优化控制 策略 , 为相关建设者提供一些理论依据。 关键词 : 道路隧道工程 ; 超前支护施工技术 ; 超前支护 工程概况 毕节至威宁高速公路第五合同段 YK93+64U YK93+690段右侧路基原设计为浅 挖,YK93+690?YK93+72艘右侧路基原设计采用路肩墙防护，YK93+725— YK93+87徽 右侧路基原设计采用衡重式挡墙防护。 其中,YK93+665— YK93+87暇路基开才g已成型, 坡体节理裂隙发育 , 坡面岩层较破碎 , 为此 , 工程建设人员对道路隧道工程进行了实 地勘察，并提出了设计变更要求。由于坍塌 ，要求施工技术人员要对 ZK93+58A ZK93+640第二级坍塌段危石进行清理，喷浆封闭后，采用I 14工字钢4mK 4m间距对 坍方悬空部分进行支撑。其中型钢顶部用 0 18钢筋网片封顶，型钢之间采用0 18钢 筋连接,先施工锚杆再用C30混凝土嵌补，下方土石方开挖前采用 M2X5钢花管进 行超前支护。 道路隧道工程中超前支护施工技术应用要求 以本工程针对道路隧道进行超前支护注浆施工技术为例 , 首先 , 确定好注浆范围 , 即ZK93+533 ZK93+670段第一级边坡以及第二级边坡未开挖的预留坡面部分。此过 程 , 具体的注浆顺序及开挖方式为 : 在坡面上采用自上而下进行注浆 , 钻孔注浆上边 坡 , 待边坡注浆完毕达到要求后才能进行边坡开挖。该段边坡必须第二级边坡支护工 程完毕后才能进行下一级边坡的注浆工作。其次 , 对于注浆孔深及间排距 , 由于该边 坡节理属于构造节理 , 因此 , 节理裂隙的张开度较大 , 浆液的流动性较好 , 施工技术人 员进行钻孔作业应采用钻孔深 21m,孔径0 90;插入20m的钢花管，钢花管选用 0 73. 5X 6mm呈管；钢花管壁打0 6?8mm勺花眼，利用孔眼注浆。采用斜坡面钻孔间 距为2m,成梅花形布置。再次，对于注浆材料的确定，应采用水泥浆进行注浆，水泥浆 材料采用PC? 42. 5号普通硅酸盐水泥，水泥细度要求通过80 wm方孔筛的筛余量不 大于5%,浆液水灰比采用:0 . 8 ： 1、0. 6 ： 1、0. 5 ： 1三个比级，为改善水泥易沉淀 析水 , 硬化时体积收缩的性能 , 提高注浆处理效果 , 在注浆浆液中掺入水泥用量的 15% 的粉煤灰，浆液初凝时间为1?2h。最后，对于灌浆量的确定，由于岩体节理裂隙发育， 闭合度及节理裂隙填充的差异性 , 岩体吸浆量差异较大 , 技术人员要根据该边坡注浆 经验 , 结合边坡节理裂隙发育状况确定每孔注浆量采用注浆压力和注浆时间进行控 制 , 以现场实施量为准 , 现场监理计量。 优化道路隧道工程中超前支护施工技术应用控制策略 ． 1 钻孔施工技术 首先 , 超前支护施工技术人员要对钻机的施工作业平台进行搭设 , 即采用脚手管 , 以由上到下、从两边到中间的顺序方式 , 来提高平台搭设的安全稳定性。其次 , 在完 成钻机平台搭设后 , 还要做好脚手管连接的牢固控制工作 , 以避免进行钻孔作业时产 生钻机摆动 , 并对钻孔的质量造成影响。再次 , 钻孔所采用的设备是潜孔钻机钻孔 , 为 避免钻机在作业的过程中导致钻孔出现偏差 , 就要严格控制好钻机立轴所在位置 , 确 保钻孔的位置准确。钻进的时候 , 要对钻进的角度进行测量 , 观察使用测斜仪的测量 结果 , 如果发现有偏斜的现象 , 就要予以纠正。值得注意的是 , 还要对钻孔进行清理与 检验控制 , 即当钻孔的设计深度已经达到要求后 , 就要对钻孔的质量进行检查 , 确定 质量合格后 , 才能着手进行管棚的安装施工。最后 , 制作管棚过程主要采用的材料为 : 热轧无缝钢管。在对管壁进行打孔的时候 , 要呈现出梅花形且钻孔间隙应结合工程建 设的实际情况预留出一定距离。 ． 2 锚索墩位调整技术 根据第三、第四级已施工的边坡锚索数据显示 , 部分锚索注浆不饱满 , 大部分锚索 张拉到 1000kN 以下 , 为提高锚索利用率及注浆效果 , 现调整锚索间距及墩位大小。例 如,ZK93+530?ZK93+670:原变更设计采用自适应锚索 ，直径为15. 24mm强度为 1860MPa勺无粘结钢绞线，锚索规格为12束，设计荷载为1500kN,每级锚索三排，锚索 水平间距为4m,现调整为：直径为15. 24mm虽度为1860MPa勺无粘结钢绞线，锚索规 格为8束，设计荷载为1000kN,每级锚索四排，锚索水平间距为3m,锚孔为0 1