国外物流运行模式发展趋势研究报告 .docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 国外物流运行模式发展趋势研究报告  一、基于网络的电子物流的兴起  基于网络（如WorldWideWeb-WWW）的电子商务的快速发展，促使电子物流（ELogistic）的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额1998年全球已达到430亿美元，市场调查企业ForresterResearch预估，20XX年将快速增长到8400亿美元，企业通过互联网可以加强企业内部、企业与供应商、企业与政府有关部门的联系和沟通，相互协调，相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务的信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能快速、精确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（BuildToOrder-BTO）和物流服务。传统的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系统投资大、维护成本高、用户数量少等局限性，而互联网则具有使用便利、成本低廉的优点，美国Dell电脑公司1996年开头利用WWW，顾客通过浏览Dell公司的网页在线订货，公司依据订货要求组织生产并委托第三方物流运输企业，把产品送到顾客手中。Dell公司1998年第4季度平均第天网上销售额达到1400万美元，1998年2月至1999年1月网上总销售额为182亿美元。此外，电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查。可以说电子物流是21世纪物流和物流业发展的大趋势。  二、物流企业的集约化与协同化  21世纪是一个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞争将非常激烈。要满意全球化或区域化的物流服务，企业规模必需扩大，形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，因此近年来国外物流业出现了集约化与协同化的发展趋势，主要表现在两个方面：  （1）物流园区（DistributionPark）的建设  物流园区一般是多家物流（配送）中心的空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区也称物流团地，是政府从城市整体利益动身，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道四周专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，供应各种优待政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。将多个物流企业集中在一起，可以发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。  物流团区的建设能满意仓库建设的大型化发展趋势的要求。由于城市中心地区，大面积可用于大型仓库建设的用地越来越少，而建在郊区的物流园区，可以供应较充分的发展空间。物流园区一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、修理、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家，至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地约74万平方米；韩国于1995~1996年分加别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33万平方米；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8万平方米；比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米；德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。一般来说，国外物流园区用地多在7万平米以上，最大不超过1平方公里。  各国在发展物流园区时，状况不同，主要目的不同，政府所采取的对策和措施也有所不同。日本东京的物流园区建设是以缓解城市交通压力为主要目的，在建设过程中，采取的详细措施有：  在政府的指导下确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道四周，规划有利于将来交通设施配套建设的地块作为物流园区基地。将基地内的地块分别以生地的价格出售给偿同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建筑物流设施，若资金不足政府可供应长期低息贷款。  政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。  德国的物流园区是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。德国物流园区的建设遵循：联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式，详细内容如下：  联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢规划建设基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，依据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与将来发展。为引导各州按统一规划建设物流园区，德国交通主管部门还对规划建设的物流园区赐予资助，未按规划建设的则不予资