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基坑施工作业指导书
编制依据
（1）津保铁路引入天津西站工程（84+56+32）m三线矮塔斜拉桥基坑防护工程设计检算书（CRSGSJY2012-05【01】）
（2）新建铁路天津至保定铁路工程铁路引入枢纽、既有线改造工程指导性施工组织设计。
（3）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）
（4）高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）
（5）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）
（6）铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008/J808-2008）
1．适用范围
适用于津保铁路引入天津西站工程子牙河特大桥(48#—51#)及动车右线跨津保铁路特大桥(73#—76#)的桥梁范围基坑施工。
2．作业准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3．技术要求
3.1 49#、74#主墩基坑
3.1.1测设基坑的平面位置、标高要准确无误。
3.1.2 49#、74#主墩基坑深度为11m
采用在承台外边预留1m工作面外施工钻孔防护桩，钻孔防护桩外侧施工双排高压旋喷桩，相互咬合形成止水帷幕。钻孔防护桩采用C25混凝土，桩径1.25m，桩距1.45m，桩长20m，外露10m，埋深10m。高压旋喷桩桩径0.6m，桩距0.4m，桩长20m，相互咬合0.2m，形成止水帷幕墙。桩顶设置宽1.5m，高1m，C25钢筋混凝土冠梁。基坑内设置两层内撑，设置形式为角撑加横撑。围檩采用四根I40b工字钢组焊一起，角撑及横撑采用外径0.63m、壁厚10mm钢管，第一道内撑标高为基坑顶以下2.6m，第二道为基坑顶以下6.6m。
3.1.3钻孔桩钢筋笼采用通长布置，根据受力检算，配筋按2种方式配筋，纵向分别为32Φ20，26Φ25的HRB335钢筋，箍筋按构造配置Φ8mm HPB235钢筋，间距0.2m，加强箍筋采用Φ20mm HRB335钢筋，每2m布置一根，单桩共11根。
3.1.4冠梁纵向采用20根Φ25mm HRB335通长钢筋，箍筋采用Φ8mm HPB235钢筋，间距0.2m。
3.1.5每个主墩基坑内设置一个Ф300、深13m降水井，在基坑开挖前内置潜水泵进行基坑内抽水，确保基坑开挖顺利。
3.1.6为防止基坑底部突涌，在基础底面设置0.5m厚的C25钢筋混凝土底板。
3.1.7由于基坑开挖较深，开挖时采用分层开挖，每层开挖深度为1.5m。
主墩基坑分3次进行开挖。第一次开挖至距离原地面3.1m处，在距离基坑顶2.6m处吊装第一层支撑体系。支撑体系施工完毕经位移沉降监测分析合格后继续开挖。第二次开挖至距离原地面7.1m处，在距离基坑顶6.6m处吊装第二层支撑体系。支撑体系施工完毕经位移沉降监测分析合格后继续开挖。围檩与钻孔桩预埋钢板焊接，钢管与围檩两端固结，有间隙处填充钢板垫并焊接牢固。
基坑顶以下5m范围采用2台挖掘机挖土，共配置4台自卸汽车运土。当基坑开挖至5m以下，超出挖掘机最大挖掘深度外，采用坑内放置两台小型挖掘机挖土，挖掘机每斗土方0.5方。吊车配合小型挖掘机取土。挖土存放于施工现场指定位置，以备将来回填。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度，不得淤塞河道，影响泄洪。
3.2 48#、73#边墩基坑
3.2.1测设基坑的平面位置、标高要准确无误。
3.2.2 48#、73#边墩承台基坑深6m采用SKSP-IV拉森桩防护，距承台边1m处施打，拉森桩桩长15m，其中外露6m，埋深9m。基坑内设置一层横向内撑，设置形式为角撑及横撑，角撑及横撑采用外径0.63m、壁厚10mm钢管，内撑标高为基坑顶以下2.6m。围檩采用四根I40b工字钢组焊一起，与拉森桩焊接。
3.2.3由于基坑开挖较深，开挖时采用分层开挖，每层开挖深度为1.5m。边墩基坑分2次进行开挖。第一次开挖至距离原地面3.1m处，在距离基坑顶2.6m处吊装第一层支撑体系。支撑体系施工完毕经位移沉降监测分析合格后继续开挖。围檩与钻孔桩预埋钢板焊接，钢管与围檩两端固结，有间隙处填充钢板垫并焊接牢固。基坑顶以下5m范围采用2台挖掘机挖土，共配置4台自卸汽车运土。当基坑开挖至5m以下，超出挖掘机最大挖掘深度外，采用坑内放置两台小型挖掘机挖土，挖掘机每斗土方0.5方。吊车配合小型挖掘机取土。挖土存放于施工现场指定位置，以备将来回填。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度，不得淤塞河道，影响泄洪。
3.3 50#、51#、75#、76#边墩基坑
3.3.1基坑开挖深度范围内为粉质粘土及后填筑的工程土，基
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