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市公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告 公交总站汽车客运站建设项目 可行性研究报告 市公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告 第一篇 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称： 某市公交总站、某汽车客运站建设项目 1.1.2 建设性质：新建 1.1.3 建设地点：（一）、某市公交总站修建于某市某坝，某大道 南侧（原某灯饰厂） （二）、某市某汽车客运站修建于某市某坝某大道南侧（原某砖 瓦厂） 1.1.4 建设规模： （一）、某市公交总站占地面积:50亩 （二）、某市某汽车客运站占地面积：30-40 亩 1.1.5 项目总投资：总投资1500 万元 1.1.6 项目资金来源：交通部拨款 1.1.7 建设期限：2009 年7 月至2010 年4 月底 1.1.8 项目申报单位：某市交通局 1.2 项目背景 1.2.1 2007 年，我市被原交通部确定为 179 个国家公路运输枢 纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具 有重要地位。现《某公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、市 联合审查，并上报国家交通运输部。根据《某公路运输枢纽总体规划》， 某将形成以“某汽车客运中心”为综合枢纽，以“南河汽车站、雪峰 市公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告 汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的某 客运枢纽站场体系。 某市公交总站、某汽车客运站是某交通体系中重要的控制节点， 是实施《某公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关 键载体，也是某省汽车客运站灾后恢复重建的需要。 1.2.2 随着现代新某建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城 区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通 流相互干扰严重，已经成为某市主城干道交通拥堵的主要原因之一， 某汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。 某市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排 和部署，现公交总站和某汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。项 目的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对某汽车站、公交总站 用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅 客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 市公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告 第二篇 现状分析及工程建设的必要性 2.1 项目区域概况 2.1.1 历史沿革 某区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿郡、 某总管府、某都元帅府、某路、某府、某州治。明洪武二十二年（1389） 改置某县。1985 年5 月经国务院批准设立某市市中区。2007 年更名 为某区。2007 年 3 月 13 日，《某省人民政府关于某市市中区更名为 某区的批复》（川府函[2007]44 号）：经国务院批准，同意将某市市 中区更名为某区。 2.1.2 自然地理 某区地处某盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中 部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊 地理环境。全区 70％属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山脉 东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔 1917 米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454 米。全区被嘉陵江、 白龙江、清江河、南河4 个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、南 山5 个小山系。 2.1.3 气候条件 全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长,属亚热 市公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告 带湿润季风气候。年均气温17℃,生长期平均310 天，无霜期共263 天，年日照时数1342 小时。光热资源丰富，热量集中在4 至9 月， 能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量698 毫米，年内降雨 量集中在5 至10 月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、 夏洪、秋涝的一般现象。 2.2 项目建设必要性 2.1.1 随着某市城市建设的稳步推进，城市社会经