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现代汽车驾驶模拟训练技术的应用与展望 于小辉 一、模拟训练技术的沿革与现状 二、模拟训练技术实现的可能 三、模拟训练技术的基本构成 四、在组训中的应用 五、未来的发展趋势 附件： 《模霸2001版——汽车驾驶智能模拟培训系统》教学课程设置 我国目前汽车驾驶培训学校 4000 余所 （不含军队），教练车 10 万余辆， 年培训量 300 余万人，行业年收入近 80 亿元，然而年利润确不足 15 亿元， 利润率在 10—20%之间徘徊，原因何在？当然，原因是多方面的，但就行业 内部的因素而言，究其根本原因，是培训成本高而培训效率低所至。在培训 行业垄断经营的年代里，这个的问题并不突出，但随着市场经济的不断建立 和成熟， “合理成本”与“合理价格”的矛盾将会日益突出。因而，大幅度地 提高汽车驾驶员培训效益问题已成为当务之急。运用科学的培训手段，采取 低成本高效率的培训方法，是获得市场生存可能的必由之路，因此，汽车驾 驶模拟训练技术也就应运而生。 所谓模拟培训技术它是现代培训方式的一种， 是在设备、 场地、材料等环 境条件受限制的情况下，通过使用某些廉价的仿真替代品来进行培训，以提 高操作者技能的训练过程。汽车驾驶模拟培训技术可以大幅度地提高培训效 率和降低培训成本，据资料介绍，前苏联、东欧、北欧、美、日等国培训专 家强调： “把汽车模拟驾驶训练和场地驾驶训练结合起来的教学方法，是极 １ 为成功的教学方法，这种方法将来还会继续使用。 ” 由此可见，模拟与实车 相结合的训练方法是公认的一种科学的训练方法。 多少年来，为普及和推广模拟培训技术，投入的人力不下万人，投入的 财力不下亿元， 然而至今为止， 在全国范围内， 模拟设备的覆盖率仍不足 5%， 既使已拥有模拟设备的单位，其模拟设备的利用率也不足 50%，多少公司加 盟进来，又多少公司暗然转行，为什么？笔者想就此谈一点浮浅的认识，请 各位专家指正。 一、 模拟训练技术的沿革与现状 （一）国际模拟培训理论的发展 模 拟 培 训 技 术 最 早 起 源 于 1881 年 美 国 工 程 师 F.W. 泰 勒 (Frecerick.W.Taylor) 的 “时间研究”，其成果对于二十世纪初美国和西欧一 些国家为提高劳动生产率而推行的“泰勒制”曾产生过很大影响。正如列宁 所指出的，泰勒等学者“按科学来分析人在劳动中的机械动作，制定最精确 的工作方法， 实行最完善的统计和监督制等等。 ”显然，他们为技术培训的科 学化进行了开创性的研究。但是，研究者们只是着眼于对人的外显的操作动 作进行客观分析，较少涉及人的心理因素，实际上是把人与机器等同起来， 其结果是，在这种片面的实用主义观点指导下所设计的“合理的动作结构” 与劳动者的心理活动产生了巨大的冲突。因此，这种培训也未完全达到提高 生产率的目的。 二次世界大战期间，美国进行了军事飞行员的心理选拔和操作能力的训 练研究。一些研究者认为，技术培训是通过练习和指导来进行的神经—肌肉 的调节活动，研究的主要对象应是生理活动，而不是认识或心理活动。这种 把微动作简单相加、被动反应的机械主义培训观点显然妨碍了人的技术能力 的提高。不过，从行为的角度客观研究人的操作技能的掌握规律，特别是借 助一些教学机器等现代化手段进行培训，在技术教育中也是取得了一定成效 ２ 的。直至今日，程序教学与机器教学的思想对于国外培训仍存在着相当大的 影响，如美国在员工培训方面的机器模拟 (Machine Simulation) 的成果就是 一个较好的说明。但是，当时仅仅局限于对人的技术活动的外显指标进行研 究，过份强调人对于机器的被动适应，这种培训思想是无法