《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》要点.docxVIP

SAECCE 2020 | 李骏代表中国汽车工程学会发布《节能 与新能源汽车技术路线图 2.0》要点 发布时间：2020-10-27 10 月 27 日，在 2020 中国汽车工程学会年会暨展览会上，《节能与新能源汽车技术路 线图（2.0 版）》正式发布，将向社会公开出版发行。 一、编制背景 技术路线图 1.0 发布以来，汽车产业内外部环境不断发生变化，汽车产业技术进步日新 月异，为了保障其科学性、时效性和引领性，同时为支撑我国面向2035 新能源汽车规划研 究及汽车相关的“十四五”科技规划研究工作。 二、 汽车产业变革趋势与发展新趋势 能源、互联、智能革命为汽车产业创新发展注入了强劲新动力。能源革命是指传统动力 汽车向新能源汽车的转变，围绕“三电”将出现并行于传统汽车动力系统产业链的全新产业链， 以及基础设施和运营服务新系统。互联革命和智联革命相辅相成，推动互联化和智能化技术 同样成为新的汽车核心技术，并催生出汽车产业新生态。 1 低碳化、信息化、智能化汽车技术深入融合发展。低碳化方面汽车产业已呈现多条技术 路线并行发展的局面，节能汽车一定时间仍占市场主要地位，主要国家和企业的电动化战略 转型加速发展，氢燃料电池汽车产业预期提前。 信息化、智能化方面，智能网联汽车产业技术加速发展，跨界融合成为创新发展的主基 调。同时，数字化技术普及推广，推动汽车产业向智能制造转型。 新时代赋予我国汽车产 业技术发展新的需求和使命。经济新常态背景下汽车产业作为国民经济重要支柱，其核心地 区需进一步提升。其次，生态文明迫切需要汽车产业技术向清洁低碳方向发展。同时，不断 升级的消费需求与科技变革进一步推动汽车+融合发展。制造强国战略将更加促使汽车产业 补齐短板，突破瓶颈，掌握核心，自立自强。 三、 我国汽车产业现状与评估 汽车节能技术持续提升，当前我国乘用车新车平均油耗持续下降，已接近2020 年百公 里 5L 的目标值，汽油机热效率达到 40%的国际领先水平，自动变速器占比已经达到 70%以 上，7DCT 和 8AT 相继实现投产。 2 纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平，我国纯电动汽车在整 车能耗、持续行驶公里、智能化应用等方面实现了全面进步，产品竞争力显著提高。此外， 我国动力电池技术和规模都进入世界前列，驱动电机与国外技术水平同步发展。插电式混合 动力汽车相关技术提前实现性能目标，2019 年我国插电式混合动力乘用车 B 状态油耗已经 达到百公里 4.3L，相比乘用车平均水平的油耗节油 25.9%，提前实现了国家的百公里 5 升油 的目标。 与此同时自主品牌车企插电式混合动力技术持续提升，比亚迪、广汽等骨干企业推出了 不同类型新型的机电耦合装置。氢燃料电池汽车加快进入示范导入期，燃料电池方面，氢燃 料电池客车在持续里程、百公里氢耗等方面都已经实现了2020 年目标，商用车燃料电池系 统多项指标也与国际先进技术水平同步，核心技术方面我国已经实现了燃料电池电堆、压缩 机等关键零部件的国产化，但是我们也看到在催化剂、炭纸、MEA 等核心材料和部件的基 础方面还比较薄弱。 智能网联汽车技术水平显著提升，整车智能化水平明显提高，PA 级部分自动驾驶已经 大量应用，高级别自动驾驶汽车已在部分场景展开示范应用，同时我国 V2X 通信技术发展 与国际领先水平保持同步，这次大会有“四跨”希望大家参加，大数据、云计算基础平台架构 相较国外更具先进性，此外高精度地图、定位技术进展也与国际水平保持同等，已完成国家 标准和团体标准两个层面的标准体系架构的构建。 3 汽车产业技术创新支撑能力显著提升，从《技术路线图 1.0》发布至今国内相关汽车产 业研发投入持续大幅度攀升，据统计年度科研应收比已经达到了 3.5%左右，过去到 2%都是 很难的，有些企业投入力度更大，汽车科技人才数量与质量双双提升，汽车产业发明专利年 度公布量五年翻番，多部门协同覆盖相关汽车产业的产业间的协同创新机制得到不断健全。 在汽车产业发展硕果累累的同时， 我们必须清楚的认识到我国汽车产业的基础依然是 薄弱环节，首先汽车研发用设计与模拟的软件平台、车规级计算芯片等基础软件、器件短板 尚未补齐，其次高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破。第三是基础工艺尚有缺 陷，影响技术创新从研发到产业化的实施。第四智能网联汽车操作系统等关键部件对进口的 依赖仍然严重，难以达到产业化水平。这就是我们说的“四基”，基础材料、基础工艺、基础 零部件、基础技术。 4 四、我国汽车技术的发展愿景与目标 以社会需求和产业发展需求为基础，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出了新一 轮汽车产业技术发展愿景，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》对于未来愿景的构想重点 突出了新技术、新业态以及逆