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（建筑工程管理）疏解线特 大桥连续梁跨既有线施工 方案 疏解线特大桥连续梁施工 线路防护方案 工程名称：新建奎屯至北屯铁路工程 编写单位：中铁十局奎北铁路工程项目经理部 编写人：日期： 审核人：日期： 批准人：日期： 文件号：发放号： 中铁十局奎北铁路工程项目经理部 奎北铁路疏解线特大桥连续梁施工线路防护方案 1 、工程概况 SDK3+207.55 疏解线特大桥为跨越兰新铁路及G217 线而设，全桥孔跨 布 置 为 ： 21-32m+ （40+64+40） m+12-32m+2-24m+32-32m+3-24m+ （30+50+30）m ，全长2525.01m ，采用预应力简支T 梁和连续箱梁的组合 方式。 其中（40+64+40）m 连续箱梁为跨兰新铁路而设，在DK2+710.62 处和 兰新铁路斜交，斜交角度为63°23′，桥下兰新铁路限界设计按双层集装 箱建筑限界预留，本桥位于R=800m 的圆曲线及缓和曲线上，本箱梁为单 箱单室截面。主梁 0#段及边跨 9#段采用支架现浇法施工，其它主梁 1#—8#段采用挂篮悬臂法施工。 本工程主梁施工总共跨越兰新铁路及乌精二线俩股铁路线。营业线对 本工程安全施工的主要影响有： ①施工期间，塔吊吊运料具时，对营业线运营安全造成影响。 ②挂篮在线路上方施工时，挂篮移动和悬浇施工作业过程中的工具、 焊渣、混凝土渣及零小材料的坠落将会对列车运行安全构成影响。 基于对营业线和悬浇施工作业安全俩方面的综合分析和考虑，兼顾施 工工艺控制、防护措施实施的条件及对营业线的干扰等因素，有必要在主 梁施工安全影响区段使用防坠落棚对营业线进行防护。 2 、编制依据 ①铁道部、乌铁局制定颁发的营业线施工安全管理办法、实施细则及 施工安全的有关要求； ②现行相关的国家及铁道部部颁技规、行规及设计规范、施工规范及 有关文件，当地政府及业主的有关规定； ③铁道第壹勘察设计院提供的相关设计文件； ④本单位编制的有关施工组织设计； ⑤现场的勘测调查资料。 3 、线路防护安全目标 贯彻 “安全第壹，预防为主，综合治理”的安全生产方针，把行车安 全发在首位，且安全、优质、高效地完成线路防护工程。 杜绝责任重伤事故；责任事故死亡率为零；杜绝重大机械事故等。 4 、线路防护棚施工方案 本工程主梁施工跨越兰新铁路及乌精二线俩股铁路线，在主梁施工时， 需对线路做重点安全防护，以确保行车及主梁施工安全。线路防护主要采 用脚手架搭设防坠落防护棚对其进行防护；防护棚搭建前先对地基平整且 浇筑砼加固，然后在保证线路正常运营的前提下利用列车天窗时间在线路 俩侧搭设脚手架，在主梁施工范围内沿线路方向脚手架间距为 0.6m ，竖向 脚手架间距为 0.9m ；其它防护范围内沿线路方向脚手架间距为1.0m ，竖 向脚手架间距为0.9m ，然后在线路俩侧脚手架之间按脚手架横向间距铺设 ［］槽20 型钢作为横担梁，槽钢和方木之间必须用铁丝绑扎牢固，再在 槽钢上满铺 30mm 厚木板，最后在主梁施工范围内的木板上铺壹层 0.5mm 铁皮，做成防坠落防护棚防护线路。在搭设俩侧脚手架时，应拼装壹段脚 手架后，同时应用揽风绳拉好壹段，揽风绳按 10m 壹道布置，防护棚俩侧 布置5 道揽风绳加以固定，以确保铁路运营安全,详见附图。 经计算木板允许挠度为［f］=600/400=1.5mm 所以跨度60cm 的3cm 厚木板能承受的最大荷载为（按宽度 1m计算）： 3 f=F ι/48EI 6 3 F =1.5*48*10000*2.25*10 /600 =7500N ； 1 4 4 经查阅［20 槽钢 I=1910*10 mm 跨度按 10m计算，单根［20 槽钢在跨中允许挠度为［f］=10*1000/400=25mm 所以跨度 10m 的单根［20 槽钢允许承受的最大荷载为： 4 f=5qL /(384EI) 4