噪声与振动PPT课件.pptVIP

2．控制措施 （1）合理设计。 （2）进出口装消声器。 （3）加隔声装置，把风机装在里面。 （4）设置隔振装置。 第三十页，课件共36页。 二．压缩机 噪声源：进排气口空气动力噪声。系统内气体激发气柱和壁面共振，转动机械噪声。 1．机理 （1）周期性进排气：进排气阀周期性开闭产生的压力脉动引起。 （2）系统内气柱共振 进排气系统，形成气柱，具有固有频率，活塞运动产生的脉动气流与气柱固有频率相同时，引起共振，振幅增大，噪声加强。 若排气系统产生的噪声与贮气罐内的气柱固有频率一致，发生强烈的噪声。（气柱共激发面抗） （3）机械噪声：运动部件磨擦、撞击、冲击引起。 第三十一页，课件共36页。 2．控制措施 （1）进、排气装消声器（包括贮气罐进出口）。 （2）合理设计管道长度，使气柱固有频率远离激发频率为中心的共振区范围，避免气柱共振。 （3）贮气罐加吸声装置，消除气柱共振。 （4）隔声装置。 第三十二页，课件共36页。 三．泵与电机 泵：液压噪声为主。叶片打击流体，压力波动； 高速流体的湍流，入口处压力低，形成气穴，气穴破裂引起振动，运行偏离设计工况产生喘振。 电机：通风噪声为主。 控制：装消声器或隔声罩。 四．机动车辆 噪声源：排气、发动机、轮胎。 W=30~50km/h：排气，发动机； ＞50 Km/h：轮胎突出。 W↑，高频成分↑，时速每增加15 km，噪声增高2.5dB 第三十三页，课件共36页。 1．排气 排气口空气动力噪声，湍流，气柱共振（鸣）[前已述] 措施：安装消声器，适应高速（50~80m/s），高温（300~500℃）脉动气流，结构紧凑，阻力小。防止“再生噪声” 由几节不同尺寸的扩张室与共振腔组成，图8.26/P238。 第三十四页，课件共36页。 2．发动机表面辐射 燃烧噪声和机械噪声 （1）燃烧：气缸内周期性气体压力变化产生，主要取决于速燃期内压力迅速增高的程度。 压力剧增，引起振动，由曲柄连杆机构使出噪声。 发动机功率↑，而转速↑，压力↑快，噪声↑。 转速增长10倍，噪声级增加30dB（A）（柴油机）， 50dB（A）（汽油机） 第三十五页，课件共36页。 控制： ①球形燃烧室代替w型燃烧室，减少着火落后期内的混合气，避免压力p急剧增高。柴油机降低3－6dB。 ②减小喷油提前角，使最高压力↓，减小10°，降低6dB（A）。 ③合理选择发动机设计参数。排量，缸径D，行程S 第三十六页，课件共36页。 噪声与振动 第一页，课件共36页。 一．基本特性 1．声波与声速 物体（固、液、气）的振动是声音的来源。振动在弹性介质中以波动的方式进行传播。这种波称为声波。 （振动→挤压周围介质质点→时密时疏，疏密过程从质点向前传播）为纵波（质点振动方向＝波的传播方向）和疏密波。 声速c―声波在一定介质中的传播速度。m/s。 介质不同，c不同。0℃，空气c=331m/s。氢气c=1270m/s；20℃，水，c=1460m/s。 第二页，课件共36页。 频率f――声波每秒振动次数。Hz。 声频：耳听声范围：20~20000Hz。 波长λ――声波中两个相邻的密部或疏部之间的距离，m。空气，声频范围内，λ＝1.72cm~17.2m 周期T―声波前进一个波长距离所需时间。 则： 第三页，课件共36页。 2．声压与声压级 声压―表示声音强弱的物理量。 声压：有声波时，介质中压力超过静压力的值（Δp），为声波动力。 瞬时声压―某一瞬间所产生的压力增值。 大气：p（t）＝P（t）－P0＝声波中介质压力－大气压力。 p＝0 无声。 有效声压（一般称为声压）―瞬时声压在一段时间内的均方根值。 1atm=1.013×105Pa 第四页，课件共36页。 听阀声压―正常人耳刚能听到的声音的声压： 。（ 时） 基准