事故汽车修复技术规范.docVIP

. . . word.zl. 事故汽车修复技术规 围： 本标准规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原那么及质量保证。 本标准适用于汽车事故损伤的修复。 本标准的适用对象初衷为道路交通事故损伤的汽车但考虑到地震、水灾、坠物、人为损伤等其它意外事件汽车损伤与交通事故汽车碰撞损伤共性特征本标准也将其纳入适用围。同时还规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原那么、损伤等级划分方法及质量保证等容目的是进一步保证事故汽车的修复质量。 2 规性引用文件 以下文件对于本文件的应用是必不可少的。但凡注日期的引用文件仅所注日期的版本适用于本文件。但凡不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件。 GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB/T 5336 大客车车身修理技术条件 GB/T 5624 汽车维修术语 GB 7258 机动车运行平安技术条件 GB 9656 汽车平安玻璃…… 引用了多个国家标准、行业标准将这些标准中的技术容纳充实到标准中成为本标准的一局部使标准容更全面保持相关标准技术容的协调性各引用标准均未标注日期目的在于保证标准的时效性。 3 术语和定义 GB/T5624 和GB7258中确立的以及以下术语和定义适用于本文件。 3.1原设计 汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文件。 3.2事故汽车 因意外事故而损伤的汽车。 3.3事故汽车修复 为恢复事故汽车损伤部位的几何尺寸和使用性能使之接近或到达原车技术状况的作业过程。 3.4受损件 因事故导致技术参数、性能指标不能到达相关技术标准或原设计要求需要更换或修理的零部件。 3.5弯曲变形 损伤部位与非损伤部位过渡平滑、连续可以通过拉拔矫正使之恢复到事故前的状态而不会留下永久性变形的损伤形式。 3.6折曲变形 弯曲变形剧烈曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90o以上，通过拉拔矫正仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，需经高温热处理才能恢复到事故前状态的损伤形式。 4.1，进厂检验 4.1.1损伤诊断 4.1.1.1依据事故形态分析碰撞角度、方向、车速记录车型构造、尺寸参数、车身材质等信息。 4.1.1.2对汽车损伤情况进展诊断确定损伤部位及受损件围。 4.1.1.3根据诊断结果填写事故汽车损伤诊断单参见附录A并归入维修档案。 损伤诊断是事故汽车修复的根底环节，也是重要环节只有损伤诊断正确，才能制定适宜的修复方案。应重点注意三方面的容： 1准确分析事故形态、损伤形式、碰撞角度、方向、车速等，有助于准确判定损伤围，力的传递特性。 2准确确定车身材质信息车身设计轻量化铝质车身、高强度钢、超高强度钢等材料运用越来越多各种材料实施修理的方法差异很大。如焊接、整形等。 3必须准确确定受损件。受损件的诊断可以参照附录C的技术要求。 4.1.2损伤等级评定 4.1.2.1以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统受损数量为界定依据进展整车损伤等级评定。 4.1.2.2整车损伤等级划分为一级损伤、二级损伤和三级损伤，损伤等级评定方法按照附录B的规定进展。需要弄清损伤等级损伤等级评定方法见附录B和各级损伤特征的表征。评定对象，整车表征整车损伤程度的重要指标。评定原那么“先总成后整车〞的原那么。 1总成系统损伤评定。 2整车损伤评定(对可修复性车辆而言主要以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统8大总成系统损伤程度为界定依据充分考虑事故带来的零部件损坏情况以及对总成功能削减情况。 3等级分类根据损伤程度、作业深度和难度分为一级损伤、二级损伤和三级损伤。 1一级损伤 承载式车身车身和发动机总成之一损坏或变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏；非承载式车身、车架和发动机总成之一损坏，或非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏。 2二级损伤 非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有一个含以上总成或系统损坏 3三级损伤 未构成总成或系统损