汽车的设计 第六了章 从动桥的设计.pptVIP

6.2 从动桥的结构方案分析 6.2.2 车轮定位参数 4. 主销后倾角 主销后倾角是转向车轮的旋转轴线相对于垂直线(从汽车侧面看)的倾角。主销后倾角也有正、负之分。 6.2 从动桥的结构方案分析 6.2.2 车轮定位参数 5. 前束和反前束 在汽车的俯视图上，前束是前轮中心线与汽车纵向对称轴线之间的夹角，它使两个前轮的中心线交于汽车前方的一点。 6.3 从动桥的设计计算 6.3.1 转向从动桥主要零件尺寸的确定 转向从动桥采用工字形断面的前梁，可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大，强度高。 该断面的垂向弯曲截面系数 和水平 弯曲截面系数 (单位均为mm3)可近 似取为 6.3 从动桥的设计计算 6.3.2 转向从动桥主要零件设计计算 1. 制动工况下的前梁强度计算 制动时前轮承受的制动力和垂向力传给前梁，使前梁承受转矩和弯矩。则前轮所承受的地面垂向反力为： 前轮所承受的制动力为 垂向弯矩 (N·mm)和水平方向的弯矩 (N·mm)在两钢板弹簧座之间达到最大值，分别为 6.3 从动桥的设计计算 6.3.2 转向从动桥主要零件设计计算 制动力 还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩 (N·mm) 前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力 和扭转应