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内燃机车柴油机冒黑烟的原因分析及解决措施 ?50? 2009年第32卷第1期 内燃机车柴油机冒黑烟的原因分析及 解决措施 彭 华 ,攀钢运输部, 摘 要:针对攀钢运输部内燃机车出现故障较为频繁，几乎每台机车回修都会存在的一个共同问题—柴油机燃烧不良、冒黑烟。从理论上进行了详细、全面的分析，并结合在实践中总结的经验，介绍了如何保证喷油器雾化、喷油泵供油量、柴油机供油提前角完好的措施，解决了内燃机车柴油机冒黑烟的问题。 关键词:内燃机车;燃烧;柴油机;黑烟 0 引言 1 冒黑烟的原因分析及解决措施 在钢铁企业产量不断增长、货物运量日益提高 柴油机大量冒黑烟，多系进气通道堵塞、喷油的情况下，对企业内铁路运输工作提出了更高的要 过早、喷油压力不足、柴油雾化不良、气缸压力过求。攀钢地处大西南深山区，整个厂区布置在坡度 低、柴油质量低劣或供油量大等原因。 高达10,的坡地上，而内燃机车是企业内铁路运输 1.1 喷油器雾化不良或有滴漏现象 线上的主要牵引动力源，因此，内燃机车的正常运 柴油通过喷油器以高速、高压的雾状微粒进行是保产、保供的重要环节。然而，内燃机车柴油 入气缸，与气缸中高温、高压空气形成可燃混合物机的频繁故障对正常运输构成威胁。柴油机故障主 后进行燃烧，这种燃烧除了要求气缸中空气的高要表现为燃烧不良、冒黑烟，造成柴油机功率不足、 温、高压条件以外，对柴油的雾化(柴油微粒化的燃油消耗增大、机车运用成本增加，而且大量的排 过程)质量要求也很高，如图1(a)、(b)属滴油，烟(含有NO等有害物质)会污染环境，危害人们x 图1(c)、(d)、(e)属雾化不良，图1(f)属正的身心健康。笔者就此问题展开讨论，以解决柴油 常的雾化。机燃烧不良的问题。 图1 燃油雾化情况示意 如果喷油器雾化不良或漏油，则进入气缸中的或漏油。 柴油除表面的一些油粒能充分与空气接触以外，内将雾化作用不良或漏油的喷油器上试验台，调部的油粒在高温条件下缺氧燃烧，这就是喷油器雾节其喷油压力，使喷油压力、喷油锥角及射程等符化不良或漏油时，排气冒黑烟的原因。 合标准，消除喷油器雾化不良或漏油现象，作用不通过单缸断油试验，若发动机转速变化小而黑良者需更换针阀偶件。 烟消失(明显改善)，说明该缸喷油器雾化质量差1.2 喷油泵个别缸供油量过大 攀 钢 技 术 ?51? 由于柴油机在一定转速，一定负荷时，各缸工也容易引起燃烧不良，冒黑烟。 作状态从理论上讲要求基本一致，如果个别缸供油通过调节进、排气门间隙，使其达到标准要求量过大，那么过多的柴油在气缸中不能充分燃烧，(180型柴油机进气门间隙为0.40 mm，排气门间将造成柴油机冒黑烟。而且由于个别缸的供油量隙为0.45 mm)。 大，其燃烧量相对较大，排气温度升高，最高爆发(2)气阀与缸头气阀座圈密封不严以及气门压力增大，有时还会引起柴油机异响及柴油机振动弹簧断裂都会引起漏气，造成气缸内气体压力下加剧。 降，柴油燃烧不充分，出现冒黑烟。 用红外线测温仪测量各缸排气管的测温螺钉，处理气阀密封问题只有拆卸缸头，将气阀与如果测得某缸测温螺钉温度过高，就说明该缸供油缸头气阀座圈重新研磨，使其密封完好，如有弹簧 断裂的应更换弹簧。 量过大。同时，还可以采取单缸断油法判断，当某 缸断油时，柴油机转速显著降低，黑烟减少，敲击1.5 空气滤清器和进、排气管道脏污 声变弱或消失(如开始有敲击声)，说明该缸供油空气滤清器和进、排气管道脏污将引起进、 排气阻力增大，使进、排气不能正常进行，进入气量过多，这主要是由于喷油泵油量调节齿圈螺钉松 动造成的。遇到这种情况，可以打开喷油泵侧盖，缸中的空气量不足，引起柴油燃烧不充分。 用螺丝刀松开该缸油量调节齿圈螺钉，然后改变油如果在低把位时，排气冒黑烟，在高把位(一量控制套筒与扇形齿圈的相对位移，以减少此缸的般在10把位以上)时，黑烟仍不减少，而且增压供油量，然后拧紧该缸油量调节齿圈的螺钉。 器有喘振现象，可以判断是因为进气不通畅，这时1.3 供油提前角过大 应该将空气滤清器和进、排气管道清洗。 柴油机之所以要有供油提前角是因为柴油喷入1.6 增压器或中冷器流道脏污，增压器转轴阻力大 气缸后并不能马上燃烧。但是若供油提前角过大，增压器或中冷器流道脏污，都将引起柴油机的则在柴油喷入气缸开始时，由于气缸内压力和温度供气量不足，则进入气缸中的柴油就相对过剩，过 剩的柴油得不到完全燃烧而冒黑烟。同时有一部份相对较低，使滞燃期加长。而滞燃期加长则燃烧过 程初期的压力升高率就增大，这不仅会使柴油机运柴油没来得及燃烧就随废气排出，造成燃油消耗增动部件和主轴承等受到过大的冲击载荷、排温升大;另外，增压器转子轴阻力太大，会使其转速达 不到要求，增压气体压力不足，使单位时间进入气高、冒黑烟、燃