城铁既有线碎石道床线路拨接施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE PAGE 1 PAGE 1 城铁既有线碎石道床线路拨接施工工艺工法 1前言 1.1工艺工法概况 地铁既有线运营具有行车密度大，单日客运量大，夜间集中时间停运，接触轨供电等特点。碎石道床地铁既有线拨接是将国铁线路拨接工法应用于地铁既有线的一种工法。相对于国铁线路拨接，地铁碎石道床拨接施工具有：增加了接触轨拨接、根据地铁新线的开通要求，需要冷滑和热滑，工作量大；涉及专业多，拨接过程中需要线路、供电、通信信号、机电及运营专业协调；天窗时间固定在夜间停运阶段，计划任务必须在天窗时间内完成，并保证按时通车等特点。因此，在施工中需要进行良好的组织和管理。 集团公司近年多次承接地铁碎石道床线路拨接的施工任务，在施工过程中周密部署，不断完善，总结提高，取得了良好效果，形成本工艺工法。 1.2工法原理 碎石道床地铁新线、便线、渡线、联络线等建成后需要与地铁既有线接通的，须将地铁既有线与新线、便线、渡线、联络线进行拨接。拨接是利用人力、工具配合机械将既有线路轨排整体水平拨移使之接入到预定线路的设计位置，通过连接达到线路贯通并适合行车目的的施工活动。 2.工法特点 2.1既有线拨接主要利用“天窗”点内施工，对地铁运营的影响小。 2.2需要周密部署、合理安排，充分减小拨接量，有效配置人工材料和机械。 2.3既有线拨接施工要求在短时间内完成全部施工任务，总体上具备短平快的特点。 2.4拨接施工周期短，选择和调整拨接日期较为灵活。 2.5冷滑、热滑可以排除侵限物体，调试供电通号系统，为拨接后立即开通线路提供了保障。 3.适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床轨道的拨接。 4.主要技术标准 《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 《客货共线铁路轨道工程施工质量技术指南》TZ 201-2008 《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB 10305-2009 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 5.施工方法 按设计标准铺设新线部分；预铺新线龙口轨至既有线限界处；拨接前将无缝线路改为有缝线路，利用每日停运期间封锁线路，进行无缝线路长轨条的锯切及应力放散；龙口轨两边各锯开1个标准轨，钢轨打孔用鱼尾板连接，接轨连线，调试合格开通；要点封锁线路，将设计拨接点部位的既有线拆除，拨接龙口轨排，同时上碴整道，安装且连接接触轨及轨连线；大机养护线路；机车压道（冷滑）；热滑、开通线路。 6.工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 拨接施工工艺流程见图1。 6.2操作要点 6.2.1点前准备 1 提前10天利用夜间列车停运期间封锁线路施工。每天测量轨温，确定应力放散的里程，并做好标记；在放散里程范围内检查每一个扣件，标识生锈打不开的，第二天锯掉。测量拨接点并在轨腹标识；对相应的接触轨拨接点做标识，并在路肩上对所有标识做标志。 2 白天在既有线外侧备料，主要有扣件板手、锯轨机、钻眼机、电焊机、拉轨器等设备和鱼尾板、轨联线、接头调整片等材料。 3 封锁线路进行长轨条应力放散，作业步骤如下： 1）松扣件，使钢轨处于自由状态。 2）测量尺寸，标记钢轨，锯轨，轨端平整度符合要求。 3）打眼，符合设计要求，满足连接需要。 4）上鱼尾板，分两次紧固，连接牢靠。 5）上扣件，安装位置正确，螺栓扭矩符合要求，检查线路轨距、大平。 6）安装轨联线，调试信号。 7）人员撤离，确保工完料清。 6.2.2拨接施工 1 施工准备 将钢轨、轨枕、配件、道碴等材料准备齐全并有一定的富余量，人工钉联龙口轨排，上好全部螺栓，并对轨排编号，不要超限；拨接轨排的设计边线，用石灰线标识，精确计算出所需龙口轨排长度。 进入线路测量轨条、做应力放散、锯轨标识 进入线路测量轨条、做应力放散、锯轨标识 新线完工及达到拔接条件 劳动力安排、应力放散机具、材料准备 松扣件、应力放散、锯轨、钻孔、联接、紧扣件、轨联线 预埋过轨电缆、焊接触轨连接压板 劳动力安排、组装龙口轨排、检查拔接机具、材料 拆断线路、扒碴、拆除钢轨、枕木、接触轨 拔道接入合拢轨排 龙口轨合拢、钻孔、上鱼尾板 交验龙口段线路、调试、安装限速标志 上碴、整道；连接触轨、连接轨联线 大机养护、配合补碴、检查限界内物品 机车压道（冷滑） 客车带电运行（热滑） 开通线路 图1 拨接施工工艺流程图 对材料、机具进行检查，确保完好；对人员进行安排，安全防护，时间进度，工种转换等全面部署、动员。封锁施工计划360分钟。 2 拆断既有线（40分钟） 1）拆除鱼尾板和轨联线。 2）松扣件，使钢轨处于自由状态。 3）清除枕木盒内及枕端道碴，道碴清理干净，保证拨接顺畅。 4）接触轨及防护罩全部拆除，运送至相应放置钢轨的路肩上。 3 拨接合拢轨排、拨移既有线路（30分钟） 拨接至设计位置后，与已修好的新线用鱼尾板连