碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析_钟建东.docxVIP

Vo l. 20 No. 2 Jun. 1999 上海海运学院学报 Journal of Sha nghai M ari tim e Univ ersit y 碰撞危险、 紧迫局面和紧迫危险剖析 钟建东 (广 州航海高等专科学校 广 州 510725) 提 要 《 1972年国际海上避碰规则》对“碰撞危险”、“紧迫局面”和“紧迫危 险”未作明确定义。 为正确领会和遵守《避碰规则》, 本文试就这 3 个术语的含义和 区别进行了探讨。 关键词 规则 ,碰撞危险 ,紧迫局面 ,紧迫危险 中图分类号 U675. 96 《 1972年国际海上避碰规则》 (以下简称规则 )对“碰撞危险”、 “紧迫局面”、“紧迫危险” 并没有给出明确的定义。 而这些术语对正确领会规则精神 ,严格遵导规则中的各项内容起着 关键的作用 ,也是在船舶碰撞事故发生后划分过失责任时的争议焦点。 因此 ,对于驾驶员来 讲 ,在船舶会遇过程中 ,与来船接近到什么程度才存在碰撞危险、 紧迫局面和紧迫危险 ,并采 取相应的行动去避免船舶碰撞的发生 , 以保证船舶安全是非常重要的。 许多专家学者就这些 术语做出过重要的论述。 但由于涉及到当事船舶的尺度、 速度、 操纵性能及其环境和驾驶员 的心理素质等诸多因素影响 ,至今尚无一个公认的定义。 本文就一些专家学者的论述 ,分析 探讨了这些术语的含义和区别 ,期望加深对规则的理解。 1 船舶会遇过程中各阶段碰撞危险程度的划分 英国著名船长 A. N. Cockcroft 认为两船处在互见中不变的罗经方位相互驶近致有构 成碰撞危险时 ,有关各船所允许的或规定的行动可分成 4个阶段: ( 1) 在远距离、 碰撞危险存在之前 ,两船可以自由采取行动; ( 2) 在碰撞危险最初开始存在时 ,规定让路船应及早采取大幅度行动 , 以取得一个安全 的通过距离 ,直航船则必须保持航向和航速 ; ( 3) 当让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时 ,规定直航船应用号笛鸣放第 来稿日期: 1999-01-25 钟建东: 42岁 ,学士 ,讲师 ,主要研究航海技术 (船舶避碰)。 No. 2 钟建东: 碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析 77 三十四条 4款所规定的声号 ,并允许直航船可以独自采取操纵行动以避免碰撞 ,但机动船不 应用向左转向来避让从其本船的左舷穿越的另一机动船 ,让路船则并不解除给他船让路的 义务。 ( 4) 当两船逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时 ,规定的直航船也应采取最有助 于避碰的行动。 [ 1] A. N. Cockcroft船长将互见中存在碰撞危险的船舶的状态划分成 3个阶段 ,作者认为 其他能见度情况也可以类似这样划分。 规则第七条规定: 每一船舶应用适合当时环境和情况 的一切有效手段断定是否存在碰撞危险 ,如有任何怀疑 ,则应认为存在这种危险。 第八条第 1款规定: 为避免碰撞所采取的任何行动 ,如当时环境许可 ,应是积极地、 并应及早地进行和 注意运用良好的船艺。 第十七条第 4款第 1项规定: 两船中的一船应给另一船让路时 ,另一 船应保持航向和航速。 第十九条第 4款规定: 一船仅凭雷达测到他船时 ,应判定是否正在形 成紧迫局面和 (或 )存在着碰撞危险。 若是如此 ,应及早地采取避让行动… …。 从这些规定来 看 ,船舶处在有碰撞危险而不断形成紧迫局面时 ,这时按规定应采取行动的船舶采取的行动 必须是积极的、 及早的。 这一阶段可认为是紧迫局面形成前的阶段 ,属致有存在碰撞危险的 阶段。 规则第八条第 5款规定: 如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面 ,船舶应当减速 或者停止或倒转推进器把船停住。 第十七条第 1款第 2项规定: 当保持航向和航速的船一经 发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时 ,该船即可独自采取操纵行动 , 以避免碰撞。 第十九条第 5款规定: 除已断定不存在碰撞危险外 ,每一船舶当听到他船的雾 号显示在本船正横以前 ,或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时 ,应将航速减到能维持 其航向的最小速度。 必要时 ,应把船完全停住 ,而且 ,无论如何 ,应极其谨慎地驾驶 ,直到碰撞 危险过去为止。 这个阶段船舶已处在非常紧迫阶段 ,船舶已没有更多时间来估计局面。 必须 采取果断、 有效的避让行动。 这一阶段可以认为已处于紧迫局面。 规则第十七条第 2款规定: 当规定保持航向和航速的船 ,发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避 免碰撞