非承载式电动汽车全塑车身碰撞吸能分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 非承载式电动汽车全塑车身碰撞吸能分析 （2）金属与塑料连接方式模拟。  为了有效传递金属骨架和塑料车身之间的力和转矩，保证连接效果的牢靠性，在设计塑料车身时，在塑料车身内部预埋金属嵌件，再通过螺栓（bolt）连接。在LS-DYNA中采用rigidbody连接模型能够保证在碰撞过程中连接节点之间力和转矩的传递，金属嵌件安装方式及有限元模型如图3所示。 图3金属与塑料连接方式 （2）金属与塑料连接方式模拟。  为了有效传递金属骨架和塑料车身之间的力和转矩，保证连接效果的牢靠性，在设计塑料车身时，在塑料车身内部预埋金属嵌件，再通过螺栓（bolt）连接。在LS-DYNA中采用rigidbody连接模型能够保证在碰撞过程中连接节点之间力和转矩的传递，金属嵌件安装方式及有限元模型如图3所示。 图3金属与塑料连接方式 本文对非承载式电动汽车全塑车身进行了碰撞安全仿真。首先通过试验，严台测试塑料车身材料性能参数，然后应用有限元分析软件LS-DYNA，对电动汽车车身进行正面碰撞仿真分析，分析得出碰撞主要吸能部件，以及车身的结构缺陷，依据结果对非承载式全塑车身提出优化方案，使该全塑车身结构满意既能有效汲取碰撞能量，又能保证电动汽车动力系统安全的要求。  2.2.3有限元模型建立  本项目研究的新