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市城市快速轨道交通建设规划 (2009—2020) 环境影响(简 本) 环境影响 (简 本) 报告书 中铁第四勘察集团 2009年 11月 武 汉 一、 规划概况 二、 规划相容性和协调性分析 三、 环境质量影响分析 四、 规划方案调整意见及环境保护对策措施 五、 评价结论 一、规划概况 1、建设规模 市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的 1 号线一、二期、轨道 2号线一期、轨道 4 号线一期的基础上，延伸轨道 1、2、4 号线，新建轨 道 3、 6、7、8 号线，到 2017 年轨道交通建设总规模达到 215.3 公里，其 中新增项目总长 142.6 公里。 2、车辆运用设施及规模 规划至 2020 年设置古田、常青花园、三金潭（ 3号线）、青山、老关、 长丰和壕沟（ 8 号线）等 7 处车辆段，硚口路、 、流芳、客运中心站、黄金 口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等 9 处停车场，车辆运用设 施规划占地 438.9hm2。 3、主变电站 除轨道 1 号线、 2 号线和 4 号线一期工程既有和在建的 6 座主变电所 外，2020 年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田 二路等 12 处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积 3.88hm2： 轨道 3 号线利用 4 号线王家湾主变电所，新建家条 1 座主变电所 , 占地4375m，用地现状主要为商业和居住。 轨道 4 号线二期工程在王家湾新建 1 座主变电所。 轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现 状主要为居住。 轨道 6 号线新建博览中心和汊湖 2 座主变电所。 轨道 7 号线利用轨道 2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂 1 座 主变电所。 4 号线铁机路主变轨道 8 号线利用轨道 3 号线家条主变电所和轨道 电所，在壕沟停车场新建 1 4 号线铁机路主变 二规划相容性和协调性分析 1、规划政策符合性分析 市轨道交通建设规划符合《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通 建设管理的通知》和《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的精神 要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少市公共交通对燃油的依赖、 促进市能源结构的调整优化。 2、与城市总体规划相容性分析 市轨道交通建设规划能有效加强市三镇联系、实现一体化交通、强化 城市公共交通主体地位，缓解市目前过江难的状况、满足居民长距离出行 需要；但是在市市域空间布局规划的实施过程中，引导主城区人口向外围 疏散的功能有限，尚不能有效发挥其大运量、快捷、舒适的运输优势以促 进市城市空间布局的优化、调整 3、与城市相关规划协调性分析 （1）生态环境规划 市城市快速轨道交通建设规划总体上符合 《城市总体规划 （ 2006-2020 年）》有关禁建区的原则规定和有关风景名胜区的保护规定，与市生态环 境分区保护规划是协调的。 （2）湖泊保护规划 除 6 号线月湖站、车城路站外，市轨道交通建设规划方案其他各线路 及车站布局符合 《市湖泊保护条例》 ，与《市中心城区湖泊保护规划 （ 2004 －2020）》是协调的。 （2）历史文化名规划 本次规划对文物的影响主要为： 4 号线二期工程对古琴台、 6 号线对 民国政府旧址、 8 号线对联空军志愿队烈士墓和汉口新四军军部旧址的等 文物本体结构安全的影响； 4 号线首义路站对西南角工程营旧址景观的影 响。在控制地铁车站地面设施建筑形式、加强景观设计的前提下， 4 号线 首义路站及其他位于历史风貌区和历史文化街区的 9 座地面车站，可与规 划线路沿线旧城风貌保护区和历史文化街区的整体风貌保持协调。 （4）地表水功能区划 市轨道交通建设规划与市地表水功能区划是协调的。 （6）声环境功能区划 规划3号线汉阳客运中心?新民河路段（约 1.5km）为高架线，线路 两侧主要为居民住宅及学校密集，规划实施后对沿线声环境影响较大；其 它高架线路段通过加强规划线路沿线的用地控制，线路敷设方式总体合 理。 4、规划制约因素分析 市城市轨道交通建设规划不涉及占用城市耕地和基本农田保护区，建 设规划的实施将大大提高城市土地利用效率和对城市基础设施建设的资 源承载能力，市城市土地资源不会成为轨道交通建设规划的制约因素。 规 划年度市电力资源容量能满足市城市轨道交通建设规划的需求， 水资源量及 供水设施能为市城市轨道交通建设发展提供充足的水资源保障。 5、社会环境及诱发、累积环境影响分析 市城市轨道交通建设规划有利于市城市发展战略调整的深化实施，不 会对规划线路沿线地区土地利用利用格局产生根本性影响、基本不会诱发 新的环境问题。 三 环境质量影响分析 1、声环境 （1）城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列 车运行噪声影响，其影响依车流量的不同而有较大