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I
目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u 1.工程概况 1
2. 0号段托架结构 1
3. 0号段托架设计 2
3.1.设计依据 2
3.2.设计规范 2
3.3.材料 2
3.4.计算荷载 2
3.5.计算工况 3
3.6.结构计算 3
3.7.计算成果 4
3.7.1.总体变形 4
3.7.2.方木强度、变形 4
3.7.3.纵梁强度、变形 5
3.7.4.横梁强度、变形 6
3.7.5 三角托架杆件强度、稳定性 7
3.7.6 三角托架支座反力 8
3.7.7.预埋件计算 9
3.7.8. 预埋件处混凝土的计算 9
3.7.9整体稳定 11
4.结论 11
1.工程概况
（32+2x48+32）m连续梁共分3个0号段，30个悬灌段，4个合拢段，2个直线段。梁体为单箱单室，等高度变截面结构。梁高3.035m；梁面顶宽12.6m，底宽5.5m。
2. 0号段托架结构
0号段托架由底模、纵梁、横梁、三角托架、耳板、预埋件组成。
图1 托架总体结构
底模采用10X10cm方木及15mm竹胶板，方木间距300mm。
纵梁采用I40b工字钢，与墩顶连接处宜预埋钢板；横梁采用双I45b工字钢，焊接后提供施工平台，承受混凝土荷载，模板自重及施工荷载，并将荷载传递给三角托架前节点及桥墩上。
三角托架水平杆、斜杆均采用双[28b格构式结构，节点处销接，仅承受轴力；三角托架斜杆设双14b槽钢连接系，保证托架稳定。
上预埋件采用双[36b，下预埋件采用双I40b工字钢，埋深1.5m。
耳板采用20mm钢板组焊，耳板一端与墩柱混凝土顶紧后与下预埋件现场焊接。
3. 0号段托架设计
3.1.设计依据
《新建铁路南昌至赣州客运专线（32+2x48+32）m预应力混凝土连续梁施工设计图》
3.2.设计规范
（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
（2）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
（3）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB 10110-2011）
（4）《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）
（5）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008
（6）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
（7）《 起重机设计规范?》（GB/T 3811-2008）
（8）《通用门式起重机》（GB/T 14406-2011）
（9）其他有关规范、规程和标准。
参考的规范和标准
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）
（2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
（3）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ82-2001)
（4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
（5）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）
3.3.材料
钢材：
Q235B：用于除销轴以外的其它构件。
40Cr号钢：用于销轴
E43XX 焊条
Er49-1 CO2气体保护焊丝
3.4.计算荷载
3.4.1.作用于托架的新浇注梁体重力（混凝土容重为26.5KN/m3）代号①
3.4.2.托架结构自重（钢材容重78.5KN/m3）代号②
3.4.3. 施工人员、材料、机具荷载（ 1.0KN/m2）代号③
3.4.4. 振捣混凝土时产生的荷载（4.0KN/m2）代号④
3.4.5. 浇注混凝土时产生的冲击荷载（2.0KN/m2）代号⑤
3.4.6. 风荷载（基本风压为0.45KN/m2）代号⑦
3.5.计算工况
工况一：0号段混凝土浇筑完成
工况二：1号段混凝土浇筑完成
工况三：模板安装完毕，梁体钢筋安装前
工况四：拆除侧模工况
计算强度： 1.2×(①+②）+1.4×(③+④+⑤+⑦)
计算刚度： ①+②
计算稳定： 1.2×(①+②）+0.9×1.4×(③+④+⑤+⑦)
0.9×②+0.9×(③+⑦)
3.6.结构计算
采用大型结构计算软件进行整体空间内力分析。按允许应力法进行检算。计算模型全部采用梁单元。为使模型简洁，便于计算结果分析，箱梁翼缘板混凝土重量及其上的施工人员、材料、机具荷载转换为集中荷载施加在边纵梁上。
图2计算荷载
图3 0号段托架总体计算图式三维效果图
3.7.计算成果
3.7.1.总体变形
图4总变形图
3.7.2.方木强度、变形
图5.纵梁弯曲应力值
图6.纵梁剪应力值
纵梁最大弯曲应力б=4.0MPa[б]= 11MPa，最大剪应力τ=1.2MPa[τ]=1.25MPa，纵
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