关键工序施工方案.docxVIP

路基与结构物结合部施工（台背回填） 1、 结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的 材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 2、 桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。 3、 涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检 查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。 4、 涵顶面填土压实厚度大丁 50cm时，方可通过重型机械和汽车。 5、 结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时坊工强度的具体要求，应按 以下规范要求执行： 6、 台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度和密实度，应 设专人负责监督检查，检查频率每 50m2检验1点，不足50m时至少检验1点，每点都应合格，宜 采用小型机具压实。回填材料宜选用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等；透水性材料不足时，可采用 石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层松铺厚度不宜超过 15cm 7、 在回填压实施工中，应对称回填压实保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用 小型机具压实。但涵顶50cm内应采用轻型静载压路机，以达到规定的压实度。如对结构物有损坏, 项目部自行进行补救，直到监理工程帅验收合格为止。 8、 结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 97%。 二、桥、涵处路基产生沉陷的原因： 桥、涵台背处路基由丁沉陷而导致跳车是公路中的一种病害，其原因主要有： 1、 路基本身的压缩沉降。一般情况下，结构物往往先行施工，待一般路段的路基成形后，在 台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，由丁压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别 是台、墙后侧及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度，导致该处路基压实质量下降，通车后， 引起该处路基的压缩沉降。 2、 地基沉降。一般情况下，台背后的地物地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一。 同时由丁桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大，因此，在台后填筑地段，产生 的地基沉降也较其它路段大。 3、 路基与台背接头处，常会产生细小裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基 发生沉降。 分析上述原因，无一不与填筑施工有密切关系，要解决桥涵处填料的下沉问题，就必须采取正 确的施工措施和适宜的施工方法。 三、台背填土的施工与控制 台背与路基接壤处，为保证连接质量，采用用台阶形式连接 台背的填筑施工应注意以下几点： （1） 控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。填料的最大粒径不得超过 50mm 填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟。 台背填筑透水性材料前，桥、涵的台前防护工程及桥梁上部结构均应完成。 填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。对桥梁构造物，亦应做到两 端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。 碾压遍数一般不小丁 10遍，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率 控制施工质量。 尽可能做到桥涵施工与路基开挖的结合，做到桥涵台砌多高，填土填多高，分层压实，填 至路基处理高度时按路基处理标准进行施工，尽量减少桥涵完成后再开挖的局面，以保证填土的 密实程度。 涵洞、桥台缺口填土范围(示意图)如下： 1、路基与桥梁台背结合部： 在路基与肋板式桥梁台背结合部处，下口从桥台身台背向路基方向出去 5米整平，以1: 2的坡率呈台阶形式向上延伸，直到路基顶，这样上口宽度为 5+2H(m)其中，H为桥台承台底 到路基顶高度。台阶宽度不小丁 1米，逐渐向上，直到路基顶面。路基与桥台背缺口处，采用 5祁水泥稳定土进行台背填筑。如图1 rNil： Ir r Nil： I r i，林州11 I i. i i i , 匚 ■f. ■■■苦■础路卷麒始I觥取勤斯土 fHlICC50Ci qsEZIOO ■f. ■■■ 苦■础路卷麒始I觥 取勤斯土 fHl ICC 50C i q sEZ IOO ?F 飘物《u二眦 Hn5cm帔翻 膨％ 泊如饵顷| I L/; 在路基与柱式桥台台背结合部处，下口从桥台台帽向路基方向出去 5米整平■,以1: 2 的坡率呈台阶形式向上延伸，直到路基顶，这样上口宽度为 5+2H(m)其中，H为桥台台帽底 到路基顶高度。台阶宽度不小丁 1米，逐渐向上，直到路基顶面。路基与桥台背缺口处，采 用5%勺水泥稳定土进行台背填筑。如图~~4 2、 路基与涵洞台背结合部： 在路基与盖板明涵台背结合部处，下口从涵洞基础顶向路基方向出去 3米整平压实，以 1: 2的坡率呈台阶形式向上延伸，直到路基顶，这样上口宽度为 3+2H(m)其中，H为涵洞基础顶 到路基顶高度。台阶宽度不小丁 1米，逐渐向上，直到路基顶面。缺口处采用 5%勺水泥稳定土进 行台背填筑。如图2 在路基与盖板