第三章边坡稳定性分析.pptVIP

第三章边坡稳定性分析;本章学习要点; 以前，由于公路等级低，线形差，路基不宽，开挖不深，边坡稳定性对公路的影响不显著，人们对边坡稳定性没有引起足够的重视。但是随着国民经济建设的发展，公路交通事业日新月异，公路等级越来越高，高填深挖已经不可避免，公路边坡失稳的事例也越来越多。边坡失稳不仅影响行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，造成不可估量的经济损失。因此，研究公路边坡的稳定性非常必要。 路基边坡滑坍是公路上常见的破坏现象之一。例如，在岩质或土质山坡上开挖路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。对高路堤可能因水流冲刷、边坡过陡产生坍塌。 ;深圳－汕头高速公路K101滑坡推倒桩板墙;山西长治－晋城高速公路K31 砂泥岩顺层滑坡，体积达25万m3;北京－珠海高速公路粤北段K108高边坡滑坡 三次变更设计，治理费用2000余万元;重庆万州－梁平高速公路K42砂泥岩顺层滑坡;;;; 因此，必须对可能出现失稳或已出现失稳的路基进行稳定性分析，保证路基设计既满足稳定性要求，又满足经济性要求。; 一般路基设计可套用典型横断面图，不必进行边坡论证和验算，然而对于高路堤、深路堑、陡坡路堤、浸水路堤以及不良地质地段的路基，是不能沿用一般路基设计方法的。对于这些路基，应进行个别分析、设计及验算，以确定安全可靠、经济合理的路基断面形式，或据以寻求相应的防护与加固措施。 路堤边坡高度超过20米者称为高路堤。水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上时，也称为高路堤。 高路堤相对一般路堤而言，具有沉降大、沉降时间长、对地基承载力要求高、边坡稳定性差的特点。因此高路堤作为特殊路基必须进行边坡稳定性验算。; 当土质路基挖方边坡高度超过20米，岩质挖方边坡高度超过30米时，称为深路堑。深挖路堑因为它的边坡较高，易于坍塌，且工程数量大，常是影响全线按期完工的重点工程。 深挖路堑在稳定性分析前，必须通过工程地质勘探收集了解挖方边坡处的土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度等岩层工程特征??测定原状土的各项物理性质指标，为深挖路堑稳定性分析提供正确可靠的设计参数。; 一、陡坡路堤 当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1∶2.5或在不稳固的山坡上时，路基不仅要分析路堤边坡稳定性，还要分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。 图中给出了陡坡路堤滑动的几种可能：由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动；由于基底修筑在较厚的软弱土层上，致使路堤连同其下的软弱土层沿某一滑动面滑动；由于基底下岩层强度不均匀，例如泥质页岩，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。 ;增加陡坡路堤稳定性的措施;;二、浸水路堤;; 当水位上升时，土体除承受竖向的向上浮力外，还承受渗透动水压力的作用，其作用方向指向土体内部。当水位骤然下降时（图），由于水位的差异， 其渗透动水压力的方向指向土体外面，这就剧烈破坏路堤 边坡的稳定性，并可能产生边坡凸起和滑坡现象。此外，渗透水流还能带走路堤细小的土粒而引起路堤的变形。当在高水位时，如路堤两侧边坡上的水位不一致（图），就会产生横穿路堤的渗透，即使水位相差较小，也需予以考虑动水压力的作用。 因此，凡是用粘性土填筑的浸水路堤（不包括渗透性极小的纯粘土），必须进行渗透动水压力的计算。 ;三、边坡滑动面形状确定 ;