地铁工程车站防水方案.docxVIP

地铁工程车站防水方案 1） 设计原则 （1） 地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。 （2） 防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适合的防水措施。 （3） 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、诱导缝、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 （4） 选用的柔性防水层材料种类不宜过多，并应具有环保性能；经济、实用；施工简便、对土建工法的适合性较好；适合当地的天气、环境条件；成品保护简单等优势。 （5） 优先选用不易产生窜水的防水材料或防水系统。 2） 防水等级标准 （1） 地下车站的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 （2） 迎水面结构应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8。 （3） 防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C15,厚度不得小于lOOmmo在软弱土层中不应小于150mmo 防水混凝土的环境温度，不得高于80°Co 防水混凝土结构的裂缝宽度，迎水面不得超过 0.2mm,背水面不得超过0.3mmo并不得贯通。 诱导缝和环向施工缝的设置间距对混凝土结构的防水效果(主要为开裂渗水)有很大的影响，地下结构诱导缝的设置间距不宜大于32m,环向