整合内部 联通客户--中国外运集团信息化的现状.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 整合内部 联通客户--中国外运集团信息化的现状  中国对外贸易运输（集团）总公司始建于1950年，是一家跨国经营的大型综合物流企业集团。其业务范围涉及货运代理、海洋运输、船务代理、航空货运、航空快件、铁路运输、汽车运输、多式联运、仓储服务等诸多领域，为客户供应全方位的综合物流服务。它目前拥有远洋运输船舶200万载重吨；仓库160座，储存总面积560万平方米，其中库房建筑面积325万平方米，货场面积238万平方米，装卸设备1000台；铁路专用线77条；自营码头15座；公路营运汽车3000多辆。它是中国最大的国际货运代理公司，第二大船务代理公司，第三大船公司，中国进出口企业50强。“中国外运SINOTRANS”在国内已经成为一个知名的品牌。中国外运集团目前员工总数为6.4万人，集团总资产240亿元，是国务院批准的120家试点大型企业集团之一。  　　在北京的地铁车站，最近悄然增加了一幅美国联合包裹运送服务（UPS）公司的广告，广告词叫“空中的长跑健将”。今年3月，UPS的货运飞机已经开始直航中国，今后，越来越多的“长跑健将”要加入我国对外运输业的竞争。面对越来越开放的竞争形势，中国的对外运输业预备好了吗？我们以中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运集团）为例，从信息化的角度关注一下这个问题。  　　中国外运集团信息管理中心总经理王百谦介绍对中国外运集团信息的总体状况是这样概括的：通过“中国国际电子商务网（EDI)”、“因特网（Internet）”和“电信基础网络（TBN）”，基本实现了集团全系统的计算机联网，初步建成了外运系统的信息化网络，可实现集团人、财、物和办公信息的共享，部分实现了全球范围内在网上进行货物跟踪、订舱和信息查询，部分公路营运车辆装备了全球卫星定位系统（GPS）和通讯系统（OmniTracs），部分仓库开始使用条形码等技术，正在与国际闻名软件公司CA合作在全集团推广先进的仓储物流信息系统。目前的首要任务是在全集团进行应用系统的整合，渐渐实现全集团信息系统的规范化统一管理。  EDI仍在工作  　　在互联网热潮来临的时候，许多人都在谈论EDI，而且多数持否定的意见，例如，认为实施EDI代价高、EDI在中国的应用不成功等。EDI的真实状况是什么样呢？  　　中国外运集团从1993年前后开展EDI，并参与了这一领域的“八五”攻关项目，包括空运EDI和海运EDI，实现了舱单的EDI交换、船图信息的EDI交换等。EDI是应用系统和应用系统之间的直接数据交换，没有人工的干预。信息发送方应用系统产生的需要交换的文本文件，根据一定标准格式翻译后发送给对方，接收方用同样的标准将收到的信息翻译成应用系统可接受的信息。每一个业务都有一定的标准，如这项业务包含哪些字段、字段如何分割、没有这个字段时如何表示等等，都是预先定义好并在应用系统中实现的。  　　当时，中国外运集团做EDI，主要是为了适应外部贸易环境的需要，海关、港口、国外客户要求中国外运集团用EDI交换数据，中国外运集团就需要满意这种要求。所以，中国外运集团实施EDI的范围也是由海关、港口和客户来主导的，某个海关或港口要求EDI，中国外运集团就将自己的EDI与它连起来。对于没有这方面要求，没有这方面条件的地方，中国外运集团的EDI也就不与它连接。  　　王百谦认为，中国外运集团的EDI是成功的。判定它成功的标准，就是满意实际工作需要。中国外运集团的EDI，在港口、海关的处理过程中，在对物流客户的服务以及进出口清关的过程中都没有遇到过大的问题，所以说它是成功的。不过，他对中国外运集团的EDI也有不太满足的地方，就是外部环境造成的标准不统一，各个港口、海关的EDI标准、数据格式或要求不同，造成了工作量的大幅增加。  运输与物流  　　物流也是近两年特别热门的话题，中国外运集团也经常因此而作为物流业的典型代表受到关注。实际上，无论在全国还是在中国外运集团，物流都还刚刚起步，物流只是中国外运集团新兴的一部分业务。  　　中国外运集团作为物流业的典型代表是在一年多以前开始的。1999年下半年，中国外运集团制定了一个新的发展战略，要把集团从一个传统的运输企业转变成一个大型的综合物流企业集团。物流业务和运输业务是有区分的，真正的物流业务应当包括从生产商/供货商到消费者之间的全部环节，包括运输、仓储、分检、包装、配送等一系列过程。也就是说，生产商或供货商只管货物的供应，而供货方货物到达生产者、生产者的产品到达消费者的过程，包括运输、仓储、存检等环节，都可由第三方物流公司负责，甚至生产者原材料的选购都可以委托第三方物流公司来完成。物流对信息系统的依靠程度是相当高