城市轨道交通换乘客流组织方案.pptxVIP

PART1 南京地铁目前有多少换乘站？ At present，how may transfer station of Nanjing Metro？ 第1页/共22页 第一页，编辑于星期日：十三点 四十分。  营运线路：6条 换乘站：7个 第2页/共22页 第二页，编辑于星期日：十三点 四十分。 站名 简介 换乘信息 泰冯路站 位于泰冯路与规划中心大道的交叉口，地下三层岛式站 该站为S8宁天城际线、三号线的换乘站 南京站 位于黄家圩路和红山南路的交界处，靠近南京火车站，小红山客运站和玄武湖公园环湖路 该站为一号线、三号线的换乘站 新街口站 位于汉中路、新街口十字路口和中山东路地下，地下一层为商业层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层 该站为一号线、二号线的换乘车站 大行宫站 位于太平北路、太平南路和中山东路交叉口，周围有南京图书馆、总统府、新世纪广场 该站为二号线、三号线的换乘站（站台T型换乘） 第3页/共22页 第三页，编辑于星期日：十三点 四十分。 （续上表） 站名 简介 换乘信息 安德门站 地下二层半地面、半高架车站。 该站为一号线、十号线的换乘车站 元通站 设在河西新城区沿线路南北方向布置于规划80米宽经四路路中，纬九路与经四路交叉口处地下。车站周围是河西新城区规划待建或正在建设项目用地 该站是二号线、十号线的换乘车站，两站形成十字型换乘 南京南站 南京市最大的市内交通与城际交通的换乘中心 该站是一号线、三号线、S1机场线的换乘站，同时与高铁南京南站、长途汽车南站、南京南站公交场站组成综合交通运输枢纽 第4页/共22页 第四页，编辑于星期日：十三点 四十分。 PART2 南京地铁换乘方式你了解多少？ How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？ 第5页/共22页 第五页，编辑于星期日：十三点 四十分。 城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分换乘方式 第6页/共22页 第六页，编辑于星期日：十三点 四十分。 城市轨道交通换乘方式 2.按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式 换乘方式 站内换乘 站外换乘 组合式换乘 站台换乘 站厅换乘 通道换乘 同站台换乘 上下层站台换乘 第7页/共22页 第七页，编辑于星期日：十三点 四十分。 新街口站共有两种换乘模式，为T形和C形换乘。 T形换乘：就是一、二号线直接实现换乘，无需绕路。乘客从2号线出来后，直接通过中间的楼梯换乘1号线，有两个进口，最后并为一股通道，进入1号线站台，呈T字形。 T形换乘，因为人多，每下一级台阶都要小心翼翼。早、晚高峰尤其是节假日，楼梯常被下楼的乘客堵得满满当当。而且到了1号线站台之后，因为大量人群会集成一股人流，一些乘客为了尽快上车，纷纷在列车前几节车厢等车，这就致使1号线站台的前半部成了一个堵点。 C形换乘：是在这个“T”字两侧画了两条弧线通道，专门为一号线乘客换乘二号线服务的，一号线乘客下车后通过两个楼梯到达二号线或出站。 虽然要多走点路，但不拥挤了。 第8页/共22页 第八页，编辑于星期日：十三点 四十分。 PART3 地铁换乘站客流组织原则 The metro transfer station passenger flow organization principles 第9页/共22页 第九页，编辑于星期日：十三点 四十分。 1.影响地铁车站换乘客流组织的主要要素 列车运送能力 列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约； 售票、检票自动设备能力 车站出入口通行通道的通过能力 乘降设备的通过能力 特殊条件下应急处理能力 主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为积极故障而导致的乘客滞留。 这一因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边坏境以及客流进出的方向和数量确定。但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个或两个以上的出入口通道开通。 即自动扶梯、楼梯的通过能力，其数量与分布位置是根据车站客流量的预测与车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。 当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，乘客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处理措施进行处理。及时疏散乘客，保证地铁的正常运行。 第10页/共22页 第十页，编辑于星期日：十三点 四十分。 2.换乘站客流