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嘟嘟巴士让豪华公交共享起来 前有滴滴虎视眈眈，后有同业累累白骨，时下已冲到相对安全阶段的嘟嘟巴士仍未放弃跑成互联网巴士出行领域小巨头的梦想。 “蓄谋已久”的创意 2014 年上半年，快的打车与滴滴打车（滴滴出行的前身）交战正酣。这场为期 77 天的补贴大战吸引了一位 26 岁年轻人刘逸洵的注意。 当时，刘逸洵正在腾讯财付通任职。他敏锐地观察到，此次凶悍对决表面上是快的与滴滴争夺用户与市场主导权的战争，其实是腾讯和阿里针对移动支付的一次“入口之争”。让他兴奋的是， 移动出行不只是一个风口这么简单，原来还可以这么玩。 刘逸洵是一个地地道道的潮汕人，血液里流淌着从商的基因。他之所以关注移动出行领域这场大战，是因为早在 6 年前读大二时创办的第一家公司，曾经做过共享巴士的业务。 潮汕人有浓郁的家乡情结，逢年过节，只要有可能，一定回乡省亲。刘逸洵就读的广东外语外贸大学在远离市区的广州大学城。同学们往往要先坐公交车 到天河客运站， 抢到黄牛票后， 再乘坐城际大巴回家。不但大把的时间浪费在交通工具的周转上，而且花费不菲，体验不佳。 刘逸洵算了一笔账，如果四五十人包一辆大巴，每人付的钱是客运大巴票价的一半，利润空间很高。大巴不但可以从学校门口直接发车，乘客还可以提前预约，免去了抢票的麻烦。于是，他组织几位同学热热闹闹地做起了这个包赚不赔的生意。 定制大巴生意的确让刘逸洵的公司赚了不少钱，让他意想不到的是， 6 年后嘟嘟巴士的创始团队成员大多来自于这群懵懵懂懂即初尝商业果实的小伙伴。 大四时，从小就佩服马云的刘逸洵在阿里巴巴实习了将近一年。他说，那段实习经历主要是为了感受一下阿里的文化与创业情怀。毕业后，他决定留在深圳。经过 6 轮面试，他加入了腾讯电商部门。 至今腾讯还流传着一个有关刘逸洵的轶事。在新员工聚会时，他被第一个问到在腾讯的职业规划。他直言相告：“来腾讯是为了学习大公司的企业文化和团队协作，两年后我自己会出去创业。 ”自那天起，“刘总”便成为刘逸洵在腾讯的一个诨名。 在腾讯工作期间，刘逸洵发现，公司的班车在高峰期时，经常有很多空座，且大量时间闲置。他想， 如果把班车向社会开放，只需增加不多的成本，即可大幅提升运营效率。刘逸洵在与负责班车运营的部门聊过后，开始进行社会调研。 在调研时，他进一步发现，出行市场的机会还很 大，滴滴、快的都是做一对一出行， 社会效率并不高。 相比而言，像定制巴士这样一对多的出行方式更节省 成本，社会价值也更大。 “在香港、新加坡，公共出行的比例要达到 80% 以上，中国未来的发展趋势一定是公共出行。 ”刘逸洵坚信自己的这一判断， 但他认为，如果要做好一件事，必须全身心地投入。 2014 年 12 月，滴滴打车宣布获得淡马锡、 DST 与腾讯产业共赢基金的 7 亿美元 D 轮融资。刘逸洵坐 不住了，他的创业激情再次被点燃。在与大学期间一 起做定制巴士生意的几位朋友商量后，刘逸洵发现， 大家的积极性都非常高，于是他下定决心辞职创业， 打造一个互联网巴士出行平台。 险些倒于 A 轮前 刘逸洵的想法得到了腾讯前同事、 3W 基金管理 合伙人阿德的支持。在拿到 3W 的天使投资后，刘逸 洵的昔日战友们再次齐聚。经过近 3 个月的调研与准 备， 2015 年 4 月底，嘟嘟巴士正式上线； 5 月，在深 圳推出第一条上下班定制巴士线路。 嘟嘟巴士的使用方式非常互联网化。用户通过微信公众号和 App 均可购票，还可通过输入起点及终点自行发起、生成线路，当投票人数超过 30 人，该线路即可开通；企业或社会团体用车同理，通过在线提交用车需求，输入起点、终点、用车人数，即可预约定制包车。 “嘟嘟巴士与的士的一对一服务和公交车的多对多服务不同，在出行效率和出行成本间，它取了个中点，是一种一对多的服务。相比小车，它节约了城市道路资源；相比公交车，它具有更为舒适的出行体验，它是公交车中的‘头等舱’ 。” 刘逸洵向《财经天下》周刊记者介绍称。 嘟嘟巴士车源基本全部来自巴士运输公司，双方合作方式则大致可分为两类：第一类，租用，比例约 为 60%；第二类，合作，车辆以 300～500 元/天计费，嘟嘟巴士在此基础上多出的利润， 双方再按比例分成。 刘逸洵称，目前投入运营的嘟嘟巴士平均上座率已达 85%，总体车辆闲置率只在 30%左右。 依据他的分析，嘟嘟巴士主要针对的用户是原来使用公交系统上下班中的需求层次更高的人群，为了能在上下班途中补个觉， 他们不在乎每天多花几块钱。 随着社会消费升级，这部分用户越来越多。其次是城际交通中相当大比例的人群，他们的痛点更为明显，而这得益于嘟嘟巴士团队 6 年前的实践。 嘟嘟巴士强调用户体验，主打一人一座、舒适直 达、操作便捷，早餐、报纸、车载 WiFi 、孕妇专座、 急救药箱、雨衣等附加服务深受用户欢迎