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电动客车电池箱结构设计规范 编制： 年 月 日 审核： 年 月 日 批准： 年 月 日 目 录 1 概 述 . 2 2 引用标准 错误！未定义书签。 3 定义 . 3 4 结构设计 3 4.1 标识 3 4.2 结构设计 4 4.3 通风与散热 4 4.4 绝缘与防水 4 4.5 碰撞保护 5 1 1 概 述 车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。现 在发展的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池 串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境 多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。本规范将指导本公司电池箱 的结构设计。 2 引用标准 在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必 须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。 GB/T 18384.1-2001 电动汽车 安全要求 第 1 部分：车载储能装置 GB 2893-2001 安全色 GB 2894-1996 安全标志 GB 4208-1993 外壳防护等级（ IP 代码） GB 156-1993 标准电压 GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号 3 定义 3.1 单体蓄电池 battery cell 一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶 的标称电压。 3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 3.3 蓄电池包 traction battery pack 由蓄电池模块、 固定框或固定架组成的单一机械总成， 可能还包括其他部件 （例 如：加注装置和温度控制器） 。 3.4 动力蓄电池 traction battery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。 3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal 2 位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。 3.6 爬电距离 creepage distance 连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位 不同的带电部分之间的沿绝