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第二章 平面设计;第二章 平面设计;路线——指道路中线。 线形——道路中线的 空间形状。;路线的平面(horizontal)—道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)—沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)—中线各点的法向切面。 ;第一节 概述 ;第一节 概述 ;第一节 概述 ;（1）平面线形(horizontal alignment)要素 曲率为零的线形 ——直线； 曲率为常数的线形—— 圆曲线； 曲率为变数的线形 ——缓和曲线。 （2）直线(tangent) （3）圆曲线(circular curve) （4）缓和曲线(transition curve) 可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。;一、直线(tangent)的特点： 1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。 2）线形简单，容易测设。 3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。;4）从行车的安全和线形美观来看： 过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。 5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。;二、直线的最大长度和最小长度 1.直线最大长度 德国20V；前苏联8km；美国3mile（约4.83Km）。 总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。; 第二节 直线;采用长的直线线形时，应注意的问题： 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： ① 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度 ② 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和; 哪一个最优？; ③ 两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌 等措施，以改善单调的景观。 ④ 长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增???路面抗滑能力等安全措施 ;美国俄勒冈州典型沙漠公路;香榭丽舍与凯旋门;德国柏林;2.直线的最小长度 ① 同向曲线间的直线最小长度 同向曲线(adjacent curve in one direc-tion)——指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行;断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。;断背曲线;2.直线的最小长度 ②反向曲线间的直线最小长度 反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行 C.特别困难四级15 m ;X;第三节 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径;;如何衡量汽车的横向稳定程度？ 根据：横向力 可得出：横向力与车重有关系。 因而，可用单位车重的横向力来表征汽车的横向稳定性——横向力系数μ 横向力系数μ如何计算？;第四节 汽车的行驶稳定性;第四节 汽车的行驶稳定性;讨论：横向滑移和横向倾覆谁发生在前？;例题1;例题2;（一）公式与因素; （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数 为μ＝0.2时，其燃料消耗与轮胎磨损 分别比μ＝0时多20％和近3倍。 （4）行旅不舒适 当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张，乘客感到不舒适。 μ ＜0.1～0.15间，舒适性可以接受。 综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向力系数采用：; 2．关于最大超高 （1）要考虑车辆组成 在混合交通的道路上，要同时顾及快、慢车，快车超高宜大，慢车超高宜小。 （2）要考虑气候因素 慢车及停在弯道上的车辆在不利季节情况要能避免沿路面最大合成坡度下滑（一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数） （3）要考虑驾驶者和乘客以心理上的安全感 对