两轴变速器设计说明书.docVIP

PAGE1 / NUMPAGES37 目　　　　录 第一部分：变速器的基本设计方案 2 第二部分：变速器主要参数的选择 4 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算5 第四部分：变速器轴的设计计算6 第五部分：变速器齿轮的校核14 第六部分：变速器轴的的校核 18 第七部分：滚动轴承的选择和计算20 PAGE2 / NUMPAGES37 第八部分：参考文献 第一部分 变速器的基本设计方案 变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。 变速器设计的基本要求： 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 PAGE3 / NUMPAGES37 2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换挡迅速、省力、方便。 6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 图1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动 PAGE4 / NUMPAGES37 倒挡布置方案 图2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2-c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图-2d方案对2-c的缺点做了修改。图2-e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2-f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。 为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图2-g所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。 PAGE5 / NUMPAGES37 第二部分：变速器主要参数的选择 主要参数 方案一 发动机功率 74kw 最高车速 167 转矩 167N·m 总质量 1705 转矩转速 3200r/min 车轮 185/60R14S SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 —最高车速， SKIPIF 1 0 =167km/h r —车轮半径，r= 0.29 n—功率转速 ，n=5000r/min SKIPIF 1 0 —主减速器传动比 SKIPIF 1 0 —最高挡传动比 SKIPIF 1 0 / SKIPIF 1 0 =1.4～2.0 即 SKIPIF 1 0 =（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/min PAGE6 / NUMPAGES37 SKIPIF 1 0 =9549× SKIPIF 1 0 所以， SKIPIF 1 0 =4654～5500r/min 柴油机的转速在3000～7000r/min 取 SKIPIF 1 0 =5000r/min 由经济性出发使最高档最高车速时功率略低于发动机最高功率，即 SKIPIF 1 0 略小于3.0 初取 SKIPIF 1 0 =0.75 SKIPIF 1 0 =4.36 根据汽车行驶方程式 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 式中：G—作用在汽车上的重力， SKIPIF 1 0 ， SKIPIF 1 0 —汽车质