报废汽车回收利用.pptxVIP

主要内容;报废汽车的回收利用的现状;发达国家的汽车资源利用现状 日本、德国、美国分别是全球汽车第一、第四制 造大国和最大消费国, 他们代表了发达国家汽车资 源回收利用的现状;虽然我国的报废汽车回收拆解行业已经建立并形成了一定规模，但迫切需要提高汽车拆解和回收利用的水平。 西方国家由于汽车工业的发展较早，同时其人均汽车保有量也较高，在报废汽车的回收与拆解方面建立了较为完善的体系，在该领域内具备了多年的实践经验。 然而，其所采用的设备与方法并不完全适合我国国情，因此，必须根据我国的实际国情，研究并提出一套拆解能耗低、材料回收率高的拆解回收模式以及制定相关的技术装备和技术规范。;1.汽车的报废标准 1）轻、微型载货汽车（含越野型）累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含野型）累计行驶40 万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶 45万公里； 2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿山作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年 3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况劣，无法修复 4）车型淘汰，已无配件来源； 5）汽车经长期使用，耗油量超过国家标准规定值15% 6）经合修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要求； 7）经合适理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准。 ;; 我国汽车平均使用年限变化对照表 由此可知我国汽车使用的平均年限为12年;2.报废汽车量预测 以全国报废汽车以及广西、湖南两个省的数据为例 从2010到2020年汽车报废量总体呈升高趋势，广西稍有波动。 ; 2011-2015年，我国报废汽车以载货车和客车为主 2016年以后报废汽车将以轿车为主;我国报废汽车回收拆解业的概况;2007~ 2010年我国汽车保有量与报废量;我国汽车回收业的管理模式;报废汽车回收体系结构模型;报废汽车回收利用模式;适合中国国情的拆解与回收利用供应链分析 报废汽车拆解与回收供应链模型 ;工艺路线： ;;报废汽车的产业概况 ;主管部门 （1）商务主管部门对报废汽车回收拆解行业进行统筹规划合理布局，健全企业的准入和退出机制 （2）公安部门对报废汽车回收拆解企业治安状况的监管 （3）环保部门对汽车进行定期检验管理 （4）交通运输部门对营运车辆市场准入管理，对 汽车维修企业的管理 （5）工商行政管理部门对非法从事报废汽车回收拆解活动的企业或个人进行查处管理;国家对报废汽车的财政补贴;报废汽车的产业试点情况 ;国内试点情况 2003年我国第一批试点31个省市，339家企业 2011 年，已有1000多家企业。报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点城市为大同、哈尔滨、南京、马鞍山、南昌、潍坊、烟台、漯河、武汉、玉溪。 升级改造重点： （1）封闭或半封闭拆解车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施； （2）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备； （3）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装置，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备 （4）其他有利于提高拆解技术水平、清洁环保、安全生产、回收和利用、管理现代化的设备设施 ;产业形成期的标志 1）该产业符合社会需要，能为当时经济和生活条件下的消费者所接受，从而获得生存和发展的空间 2）该产业生产已进入商业领域，具备一定的规模 3）该产业具有专业化的从业人员，包括专门的技术人员、管理人员以及工人群体； 4）具有专业化的生产技术装备和技术经济特点;报废汽车回收管理规程;2.对企业的规范要求 (1)报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 ①报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境元害化方式进行，不能产生二次污染。 ②报废机动车拆解、破碎应以材料回收为主要目的，应最大限度保证拆解、破碎产物 的循环利用。 ③报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联苯的废电容器、废尾气净化催化剂、废油液(包括汽油、柴油、机油、润滑油、液压油、制动液、防冻 剂、防爆剂等，下同〉、废空调制冷剂等属于危险废物，.应按照危险废物的有关规定进行管理和处置。? (2)拆解、破碎企业建设环境保护要求 (3)拆解、破碎企业运行环境保护要求 (4)污染控制要求 (5)进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定;企业作业程序 报废汽车回收拆解企 业的作业程序应严格 遵循环保和循环利用 的原则。接收或收购 报废汽车后应按右图 所示程序作业。 ;报废汽车回收利用与拆解利用; 报废汽车回收