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PAGE 1 PAGE 1 凸轮轴的绿色制造探析  本文在分析探讨汽车主要部件凸轮轴的结构与功能的基础上，依据绿色制造的基本要求，结合凸轮轴的结构形式与特点，提出了绿色设计的要点和基本原则，对不同结构的凸轮轴进行了绿色设计分析，提出了绿色材料选择的多目标决策系统优化模型及解的原则。  凸轮轴是汽车发动机的重要部件，其主要功能是根据一定的规律推动进、出气门的开启和闭合，与活塞相协作，完成发动机的进、排气工作。凸轮轴属于高转速和高精密度机构，同时需要承受很大的扭矩，因此凸轮轴的设计制造，直接影响发动机的动力、运动和环保特性。  1凸轮轴的结构  汽车发动机凸轮轴，主要有凸轮、轴颈和轴这3部分，各部分的作用不同，也有着不同的要求。凸轮轴在发动机中的结构形式，主要有底置式和上置式。  底置式凸轮轴，即所谓OHV(OverHeadValve)，其气门位于发动机顶部，凸轮轴位于曲轴箱侧面，通过配气装置掌握气门。这种方式结构简洁、修理简单、输出扭矩和低速性能较好，但转速慢、传动平顺性差、输出功率低。现在汽车上已淘汰这种形式的凸轮轴。  而上置式凸轮轴，由于与气门之间的距离较短，降低了能耗、提高了转速和运行平稳性。因此，现代汽车大量采用上置式凸轮轴。  上置式凸轮轴从其发展和结构不同，又可以分为单凸轮轴和双凸轮轴，即SOHC(SingleOverHeadCam)和DOHC(DoubleOverHeadCam)。  单凸轮轴仅有1根凸轮轴，这样每个气缸只能有2～3个气门，一般2或1进、1出。  双凸轮轴有2根凸轮轴，1根掌握进气门，1根掌握排气门。这样可以实现每个气缸4～5个气门，一般为2或3进、2出。双凸轮轴可以实现高速运行，同时可以更好地协作发动机的燃烧，因此现在采用的较多。  2绿色制造的内涵和体系  绿色制造CM(GreenManufacturing)是上世纪末美国制造工程师协会(SME)提出的综合考虑环境影响和资源利用效率的先进制造模式。在汽车发动机制造中引入绿色制造，是汽车产业发展的内在需要，也是社会、环境和法律对汽车产业发展的外在要求。  绿色制造包含了从设计、选材、制造、包装、运输、使用、再制造和报废处理的整个生命周期，包括绿色制造的基本理论、绿色制造关键技术和绿色制造支撑技术等3个方面构成完整的绿色制造体系（如图1所示）。 图1绿色制造体系 3凸轮轴的绿色设计  3.1凸轮轴的结构形式  凸轮轴设计的结构形式，主要有2种：整体式和装配式。  整体式是比较传统的结构形式，其凸轮、轴和轴颈的结构和制造均是一体化。  装配式是将3个部分分开，各自完成制造后，再装配组合在一起。装配式依据不同的连接方式，有材料连接方式、烧结连接方式和机械连接方式等。  (1)整体式。整体式通过铸造或锻造，获得一体化的毛坯，经过相应的机加工和热处理，获得需要性能的凸轮轴。  本文在分析探讨汽车主要部件凸轮轴的结构与功能的基础上，依据绿色制造的基本要求，结合凸轮轴的结构形式与特点，提出了绿色设计的要点和基本原则，对不同结构的凸轮轴进行了绿色设计分析，提出了绿色材料选择的多目标决策系统优化模型及解的原则。  凸轮轴是汽车发动机的重要部件，其主要功能是根据一定的规律推动进、出气门的开启和闭合，与活塞相协作，完成发动机的进、排气工作。凸轮轴属于高转速和高精密度机构，同时需要承受很大的扭矩，因此凸轮轴的设计制造，直接影响发动机的动力、运动和环保特性。  1凸轮轴的结构  汽车发动机凸轮轴，主要有凸轮、轴颈和轴这3部分，各部分的作用不同，也有着不同的要求。凸轮轴在发动机中的结构形式，主要有底置式和上置式。  底置式凸轮轴，即所谓OHV(OverHeadValve)，其气门位于发动机顶部，凸轮轴位于曲轴箱侧面，通过配气装置掌握气门。这种方式结构简洁、修理简单、输出扭矩和低速性能较好，但转速慢、传动平顺性差、输出功率低。现在汽车上已淘汰这种形式的凸轮轴。  而上置式凸轮轴，由于与气门之间的距离较短，降低了能耗、提高了转速和运行平稳性。因此，现代汽车大量采用上置式凸轮轴。  上置式凸轮轴从其发展和结构不同，又可以分为单凸轮轴和双凸轮轴，即SOHC(SingleOverHeadCam)和DOHC(DoubleOverHeadCam)。  单凸轮轴仅有1根凸轮轴，这样每个气缸只能有2～3个气门，一般2或1进、1出。  双凸轮轴有2根凸轮轴，1根掌握进气门，1根掌握排气门。这样可以实现每个气缸4～5个气门，一般为2或3进、2出。双凸轮轴可以实现高