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双螺杆式气门校正机的结构特点与应用 摘要：扼要地介绍双螺杆式气门校正机的机械结构，分析气门受力和校直原理，讨论三个校正工艺参数，即气门中心降低量Δ，两螺杆最近工作距离Δ1和液压滑台工作压力P对校正质量和效率的影响，探讨螺杆锥度结构的作用，最后用批量生产试验说明机器校正相对人工校直的优缺点。 关键词：螺杆；气门；校正机 一、前言 汽车和各种内燃机的进气门排气门由棒料经锻压成形，有的还需经热处理强化，之后经过校正使其有足够的加工余量才进入后续的机械加工。中等尺寸如Φ10mm杆径的气门校正后要求其杆部全长径向跳动≤0.15mm，而其端面跳动亦要求≤0.15mm。人工校正劳动强度大效率低，近年来采用机械校正取得了可喜的成效。本文主要讨论螺杆式气门校正机，以后还将介绍搓板式气门校直机、三辊式气门校正机、三螺杆式气门校正机和双曲线形压辊式气门棒料校正机。 图1双螺杆式气门校直机结构示意图 二、双螺杆式气门校正机机械结构简介 这种气门校正机的结构与径向进给式双滚丝轮滚丝机相似［1］，其主要部件为一对由中间齿轮联系的单头螺杆滚轮如图1所示。滚轮外径D＝2R＝200mm，长L＝200mm，螺距28mm，齿形为Tr200×28，安装时使两螺杆齿部相互错开，机床主电机经皮带轮装置减速传动再经齿轮箱减速而使主螺杆获得转动。主螺杆支承在机床床身的一对轴承间，而其后伸出端装有主动齿轮。副螺杆支承在液压滑台的一对轴承间，其后伸出端装有一个与主动齿轮完全相同的从动齿轮，它经中间齿轮从主动齿轮处获得与主螺杆同向同量的转速。两螺杆轴线在图1所示y向相平行且处在同一水平面(主平面)。 气门杆部由支承托板(后面称支片)支承，而安装在螺杆前方的定位架限制气门向后移动。气门轴线低于主平面，其差距称气门中心降低量常数Δ＝0.5～0.8mm。支片顶平面与主平面的距离H＝r+Δ，r为气门杆半径。 工作时液压滑台由机床系统的油缸带动连同其上的副螺杆(如图1a示)作正X向进给运动，并将已放在支片上的待校正气门的杆部夹持在主副螺杆及支片间。因摩擦力气门杆由主副螺杆带动而转动并被校直。液压滑台作负X向退出运动后便可取出已校气门，换上待校气门而进行下一轮校直工作。限位结构限制液压滑台的进退极限位置，按经验主副螺杆靠得最近亦即气门杆被夹持得最紧的距离Δ1＝2r-Δ1°，而Δ1°＝0.10～0.15mm，相当于一个过盈配合量。 三、气门杆校直原理及受力分析 1.气门杆校直原理 可以用材料力学中的简支梁模型[2]说明气门杆在校正中由曲变直的因由。为简单起见设气门杆轴线和两螺杆轴线平行且在主平面上，如图2a所示。液压滑台进给时其液压压力使气门杆夹紧在两螺杆间而处于平衡状态。主螺杆A和副螺杆B对气门杆的作用力FA和FB方向相反而大小相等且等于滑台压力F0即FA＝FB＝F0，也可写成FAX＝FBX＝F0。FAX是螺杆A与气门杆切线接触各齿顶A1、A2、A3…对气门杆作用力FA1X、FA2X、FA3X…之和即FAX＝FA1X+FA2X+FA3X…，同样FBX＝FB1X+FB2X+FB3X…，见图1b。图中气门杆径夸大了，而螺杆直径缩小了，且仅画出三齿。设校正某瞬间气门杆A1A2段的弯向B2，如图2b所示，可以认为梁A1A2简支承在螺杆A两相邻齿顶A1和A2之间，而支承力为FA1X和FA2X，而螺杆B齿顶B2的作用力FB2X使梁A1A2产生反向塑性变形而被校直。类似地若气门杆B2B3段弯向A2，则在主螺杆A2齿校正压力FA2X作用下支承在副螺杆B2和B3齿间而支承力为FB1X和FB2X的梁B2B3也产生反向塑性变形而变直。气门杆在连续校直转动中各部分被校直的效果累积使气门杆径向跳动逐渐减小，且最终≤0.15mm而合格。 图2气门杆校直分析 2.气门杆受力分析 实际上为了使气门在校正转动时不向上窜出，气门轴线要低于两螺杆轴线平面即主平面，此降低量即气门中心降低量常数Δ。这样液压滑台进给时待校气门杆部被夹持在两螺杆A和B及支片C三零件之间，如图1a及图3所示。A、B、C三零件在与气门杆接触切线上对气门杆的作用力分别为FA、FB、FC，作用力方向由切点A、B、C指向轴心Q。当两螺杆转动时，压力FA和FB造成的摩擦力使气门杆发生被动的校直转动。然而在转动的任一瞬间上三力是平衡的，否则气门杆会发生平行Y轴的平移运动但事实并不如此。设FA、FB与X轴交角为θ，而sinθ＝Δ/(R+r)，见图1a，因X向各分力FAX和FBX之和为0，故FAX＝FBX且两力方向相反。由于气门杆轴线低于两螺杆轴线平面仅为Δ＝0.5～0.8mm，两螺杆半径R比Δ大得多，因此FAX和FBX近似等于滑台压力且实际上就是前面提到的气门校正力。又因铅垂方向即Z向各分力FAZ、FBZ及FC平衡，得FC＝FAZ+FBZ＝2FBZ