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数字化在航空装备大修领域的应用及实现 在航空装备大修领域，“数字化”几乎是每一个业界有识之士都在关注的热点话题。但是，大家对数字化的具体内涵却有不同的理解，也在进行不同程度的成功或失败、整体或局部的实践探索。本文作者希望通过本人多年从事航空领域信息化工作的实践经验，给出一些兼顾可行性和可操作性的建议，帮助企业快速培育或提升数字化大修能力。 数字化大修的必要性 随着CAX设计类软件在航空装备设计领域的广泛使用，新型航空装备的设计已基本实现数字化，有些厂家为了便于对早期产品进行统一的管理和提供更好的售后服务，甚至将早期产品的设计图纸采用当前的CAX 类软件进行了相应的数字化处理。采用数字化设计的新型航空装备不断交付使用，相应的大修工作需求也越来越迫切，工作量也越来越大，而航空装备大修厂的传统工作模式仍然是基于纸质的设计图纸，更为关键的是设计单位出于种种考虑大多都不再愿意提供纸质图纸而直接提供电子数据，这将对大修厂的维修能力和工作模式造成直接的冲击。这一点，在国内军用飞机、发动机的大修厂的表现尤为突出。自主研发的三代及以上新型飞机均采用了全新的数字化设计平台，飞机、发动机、机载设备及其他零部件均采用CAX类设计软件进行设计，其各种几何及性能参数均以数字化的形式进行存储、展示和管理，纸质图纸在设计阶段不再是必需品。为了迅速形成相应的大修能力，就必须建立与飞机数字化设计相适应的数字化大修平台和体系。 数字化大修的意义 航空装备大修数字化建设的最终目标是建立与飞机的数字化设计、制造相适应的数字化大修平台和体系，形成数字化大修能力。具体包括如下4个方面。 1 大修装备数字化 作为航空装备数字化设计、制造的延伸，大修过程中也应该实现基于三维的数字化技术，需要有三维数字化设计工具的支撑。航空装备的数字化实现的不仅仅是基于不同视角进行的产品分解，而且还应该体现产品分解中每个分解元素相关的各种技术参数及技术文档，进行三维立体的数字化展示和装配，实现真正的数字样机。数字样机是数字化大修的先决条件，所有大修工作的标准制定和组织管理都是围绕着数字样机来进行的。 2 大修业务协同数字化 航空装备的大修业务工作涉及航空装备大修厂（以下简称“航修厂”）、设计单位、制造单位和用户等多个实体单位，航修厂（含分厂）作为大修工作的主体，负责具体大修工作的执行，设计单位、制造单位负责提供必要的技术支持，用户负责提供飞机的相关技术档案。由此可见，航修厂必须与其他单位保持密切的合作，才能顺利完成大修工作。而要支持不同单位之间的协同，除了常规的协同方式外，还应该建立一个数字化的协同平台，并建立相关的标准体系，以确保各种相关的业务信息在各相关单位之间流动顺畅。 3 大修工卡设计的数字化 航空装备的大修工作同时具备通用性和特殊性，大修工卡作为大修工作落实的重要的技术文件，同样也要体现这种特性。例如：同一机型的飞机大修工作可能有相当数量的工作内容是完全相同的，但是同一机型下不同型号的飞机或者同一机型、同一型号下的不同飞机之间因其实际构型的差异会存在一定数量的大修工作是不一样的。如何简便有效地为不同的航空装备制订恰当的大修方案并生成适用的大修工卡（即制订个性化的大修方案）是大修工作始终要面对和解决的问题。大修工卡的数字化不仅可以实现大修工作的标准化和规范化，还可以非常有效地为航空装备制订个性化的大修方案。 4 大修过程管理数字化 航空装备大修作为维修级别最高、涉及面最广、内容最复杂、质量要求最严格的维修工作，其过程管理的重要性不言而喻。粗犷的、基于纸质报表和文档的管理方式已经不能满足现代（特别是自主进行数字化设计研发的）航空装备大修工作的要求。基于数字样机、数字化协同平台和数字化个性化的维修方案进行航空装备大修的数字化过程管理是未来发展的方向和必然选择，其不仅可以实时地反映工作状态和遇到的问题，还可以使日常的业务工作管理流程标准化和规范化。 数字化大修的内容 航空装备大修数字化建设是航空装备保障系统的基础工程和重要组成部分，是信息化条件下各航修厂（含分厂）内部开展工作和日常办公的基础网络和信息平台。 中长期的目标设想是，遵照航修厂的整体信息化发展思路，建成适应现代化航空装备发展需要，覆盖航空装备大修领域，纵横互联贯通，成体系运用、智能高效、安全保密，为企业提供基础信息和辅助决策支持的航空装备大修信息管理系统。其主要标志是：建成一个网络平台、制订3套标准规范、构建4个应用系统、建立4个支撑体系。 1 建成1个网络平台 构建航空装备大修系统标准统一的网络平台，主要按建制单位（厂、分厂）建立局域网，依托企业的广域网实现航修厂和航修分厂的网络连接。条件具备的情况下，可以与航空装备的设计单位、制造单位和用户的网络进行互联互通，进行数据交换