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汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 三、驻车制动的操纵方式 1）手操纵 2）脚操纵 汽车底盘构造与维修 大象出版社 3）电子驻车系统 电子手刹也就是电子驻车制动系。电子驻车制动系是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。 其工作原理与机械式手刹相同，均是通过制动盘与摩擦片产生的摩擦力来达到控制停车制动的，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮 汽车底盘构造与维修 大象出版社 任务4 制动蹄、制动鼓的检查和更换 一、车轮制动器的结构原理 制动器的旋转元件固定在车轮上，制动力矩直接作用于车轮上的制动器称为车轮制动器。车轮制动器分为鼓式和盘式两大类，二者都是利用固定元件与旋转元件表面的摩擦而产生制动力力矩，均属于摩擦式制动器。但鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其内圆柱面为工作面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。现代货车广泛采用鼓式制动器，而盘式制动器多用于轿车和轻型汽车。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对制动鼓产生制动摩擦力矩。 按张开装置的形式不同，鼓式车轮制动器可分为以液压轮缸作为制动蹄张开装置的轮缸式制动器和以凸轮作为张开装置的凸轮式制动器。按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式车轮制动器又可分为简单非平衡式、平衡式和自增力式制动器。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 凸轮式制动器 轮缸式制动器 汽车底盘构造与维修 大象出版社 一、轮缸式制动器 1、简单非平衡式制动器 简单非平衡式制动器的结构特点是两制动蹄的支承点都位于蹄的一端，两支承点与张开力作用点的布置都是轴对称式，轮缸中两活塞的直径相等。 制动时，一制动蹄为助势蹄，另一蹄为减势蹄，使得两蹄对制动鼓施加的径向力不相等，二者差值使轮毂轴承受附加载荷。但其制动效能对称。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 2、平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式制动器和双向助势平衡式制动器两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄为减势蹄的，称为单向助势平衡式制动器；在前进和倒车制动时两题都为助势蹄的，称为双向助势平衡式制动器。 （1）单向助势平衡式制动器 其结构特点是：两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油管连接。其性能特点是：前进制动时两蹄均为助势蹄，有较强的增力；倒车制动时两题均为减势蹄，制动力较小。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 （2）双向助势平衡式制动器 双向助势平衡式制动器的机构，其结构特点是：制动蹄、制动轮缸、复位弹簧成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在径向位置浮动，用复位弹簧拉紧。其性能特点是：汽车在前进或倒车中制动时，两个制动蹄均为助势蹄，均有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 大象出版社 3、自增力式制动器 自增力式制动器可分为单向和双向两种。单向自增力式制动器只在前进方向起增力作用。双向自增力式制动器在车轮正向和反向旋转时均能借助制动蹄与制动鼓的摩擦起自动增力作用。 （1）单向自增力式制动器 其结构特点是只采用一个活塞轮缸；两制动蹄上端贴靠在一支承销上，下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。其工作特点为前进制动时，两制动蹄均为助势蹄，制动鼓旋转时能借蹄与鼓摩擦起自动增力作用，使第二制动蹄的制动力矩大于第一制动蹄的制动力矩。倒车制动时，第一制动蹄虽为助势蹄，但因制动力臂大为减少，而第二制动蹄则不起制动作用，故制动效能很低。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 单向自动增力式 汽车底盘构造与维修 大象出版社 （2）双向自增力式制动器 其结构特点是采用一个双活塞轮缸。两制动蹄上端贴靠在一个支承销上，下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。其性能特点是：制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄与鼓摩擦起自动增力作用。其制动效能高，且制动效能对称。但两制动蹄对制动鼓的径向力和摩擦力是不相等的，属于非平衡式制动器。 汽车底盘构造与维修 大象出版社 汽车底盘构造与维修 项目6制动系 大象出版社 项目概述