TOYOTA汽车基础知识.ppt

* * 变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一。 它的功用是： １. 在较大范围内改变汽车行驶速度和驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如：在高速公路上，车速可能达到100km/h以上，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，而当满载上坡时，行驶阻力便很大。根据汽车负荷状况的变化，借助变速箱的操作，就可以满足正常行驶的需要。 2. 实现倒车行驶 汽车发动机曲轴一般都是不能反转的，而人们经常需要倒车，因此，可以利用变速箱中设置的倒档来实现。 3. 实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板，离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 自动变速箱一般是应用液力-电控变速变矩的，技术比较复杂，制造精度高。 * 手动变速箱（M/T） Mannul Transmission 简称M/T，5M/T表示5档手动变速箱，6M/T表示6档手动变速箱。 虽然时下盛行求新、求便利，驾驶手动档有点复杂，不过手动变速箱的动力传输效率更高，油门敏捷，因此，起步加速、再加速、爬坡乃至发动机刹车的反应较自动档快速利落，因此，燃油经济性更好，维修便利，可靠性更好，故障率更低，在路况良好的区域或某些用途的车辆，如：高性能跑车，越野车及商务车仍以手动档为主流。 自动变速箱（A/T） Automatic Transmission简称A/T，4A/T表示4档自动变速箱，5A/T表示5档自动变速箱。 自动档车只需将操纵杆定在D档，踩变油门踏板的行程，无需操作离合器，即可配合车速快慢而自动升、降档。 自动变速箱与手动变速箱最大的不同在于配置了以液压传导动力的扭矩变换器及油压控制机构。由于操作简易，因此深受初学者及女士的欢迎。 无级变速箱（CVT） Continuous Variable Transmission 简称CVT，这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组，而只用两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。 由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 CVT最大的特点是省油，能够比传统的自动档车省油5％到15％。 * 驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。 另一方面来说，差速器的存在，有时可能会降低汽车的驱动效率，比如：当左右两轮处在摩擦系数差距很大的路面时（ex.一轮在稀泥里，另一轮在水泥路上），摩擦系数太小的一轮持续打滑，加上差速器的作用，另一轮与地面的摩擦力就会不足以驱动汽车前行。所以，越野性能很好的车辆，都会加装差速锁，在例子情况下，启动差速锁，提高驱动效率。 * FF车的差速器装置与变速箱衔接成一体。 4WD的差速器装置：除包含前轮、后轮差速器装置以外，还包含中央差速器，以协调前轮、后轮之间的回转数差。 配备差速器装置的车辆转向过弯比较平顺安稳。 车辆无差速器装置转弯时，左右两侧轮转速无法协调，转向过弯十分危险，因此所有上路的汽车皆配备差速器装置。 * * 转向的原理： 车辆行进中，根据驾驶者的需要，以方向盘来操控直行或改变行进方向，这便是转向机构的作用。当驾驶者转动方向盘，使方向机柱回旋，带动转向机齿轮，控制齿杆及转向横拉杆左右移动，以使前轮转向，达到控制车辆行进方向的目的。 齿轮及小齿轮式的转向机构： 直接将小齿轮式的回转传动至横向齿杆，使齿杆