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PAGE 1 PAGE 1 “工业芯”PLC的困境与突围  我国城市地铁使用的大型PLC掌握系统一直被西门子、施耐德、罗克韦尔三个品牌垄断着，直到和利时的大型PLC产品研发成功，才实现了该领域的自主可控。然而，国产PLC掌握系统的产业化推广之路却并不平坦。  在每个地铁车站里，照明灯点亮或是熄灭、电扶梯上行或是下行、每扇屏蔽门打开或是关上、通风和给排水设备开启或是关闭……这些看似平平常常毫不起眼的设施，背后是怎么管理的，来去匆忙的乘客很少有人会留意到。其实，对地铁车站中的供电设备、机电设备的掌握，对车站防灾系统的管理，对车站每个末端开关的掌握，都要依靠后台的“城市轨道交通用大规模网络化高牢靠PLC掌握系统”来操作和完成。  PLC全称可编程规律掌握器（ProgrammableLogicController），实质是一种专用于自动化掌握的工业计算机系统。城市轨道交通是一个浩大而复杂的系统，以PLC、SCADA为代表的轨道交通自动化系统是保障运营安全、提高运输效率的核心技术装备。 三选一的固定模式 地铁车站内的PLC主要应用于轨道交通的综合监控系统、车站环境监控系统、牵引供电系统、低压配电系统、照明系统、应急电源系统、变电所综合自动化系统、屏蔽门系统、电扶梯系统、给排水系统……这样的应用场景对大型PLC产品的安全性和牢靠性的要求特别高。在深深的地下，假如照明掌握失灵导致漆黑一片，假如电扶梯的上行下行出现混乱，都可能会引发事故甚至造成人身伤亡。所以，站在地铁管理者的角度，他们更情愿选用国际上知名品牌的比较成熟的大型PLC产品。 多年来，地铁选购的城市轨道交通用大型PLC掌握系统基本都是西门子、施耐德、罗克韦尔这三个品牌的产品，甚至发展到在项目招标时，招标文件里就赤裸裸指明说大型PLC系统必需在这三个品牌中3选1。  为什么在大型PLC领域，我国的企业鲜有涉足呢？因为产品研发投入大，研发周期长，中小企业根本无法完成。即使是小型PLC掌握系统，虽然国内许多厂家都在研发生产，但也只能做硬件开发和系统集成，核心的组态软件和实时掌握引擎则直接购买德国的产品拿来用。这种软硬件适配的方式却不能应用在大型PLC掌握系统的研发中，因为双机冗余同步很难做到，也难以通过各类安全认证。  PLC掌握系统是工业实现自动化、智能化的基础，也就是相当于计算机系统中的“芯片”，即所谓“工业芯”。在中国，工业系统中的大型PLC基本都是采用进口厂商的产品，也就是在用国外的“工业芯”，假如国外不再给中国供应产品，那我国的工业发展就会出现障碍。  为解决地铁站里的“卡脖子”问题，2014年，和利时集团承接了工业强基专项“城市轨道交通用大规模网络化高牢靠智能PLC掌握系统项目”，该项目计划总投资8745.32万元，项目实际完成总投资8756.22万元，投资完成率100.12%。  在强基专项的支持下，和利时基于二十余年的工业掌握技术积累，与北京地铁紧密合作，以西门子的S7-400和罗克韦尔1756系列等高端大型PLC为参考目标产品，自主研发了城市轨道交通用大规模网络化高牢靠PLC掌握系统。经过2年的努力，共研发了20余种PLC模块产品和软件。项目研发的PLC系统的性能和功能均达到西门子S7-400和罗克韦尔1756系列等国际同类产品先进水平，并通过了CE、UL、阿基里斯等电气安全和信息安全国际认证。  最终，在我们自己的地铁车站里，可以用上我们自主研发的大型PLC掌握系统了。 研发与应用 项目伊始其实并不被看好，计划总投资8745.32万元，如此大的开发投入，作为一家民营企业，和利时必需考虑项目的投入产出比。和利时集团技术总监朱毅明给记者算了一笔账：“大型PLC产品一年大致能够销售3000万-4000万元，可整个的研发费用也许也需要三四千万。市场的销售毛利约20%-30%，纯利润的百分比也就是个位数了，从财务层面分析，这个项目一点意义都没有。投入产出比如此糟糕，使得当年的经营决策做得特别困难。” 虽然该项目产生的经济效益将很不抱负，但大规模PLC是保证城市轨道交通安全高效运营的核心基础装备，开发具有自主学问产权的大规模PLC掌握系统并实现产业化，可以促进和拉动高端制造业的发展，对国家战略安全具有实际意义。因此，和利时集团坚持项目开发，努力担当起企业的社会责任。也是因为这份担当，许多项目开发骨干面对华为、阿里、腾讯高薪酬的诱惑，面对互联网行业的风光前程，却能坚守在基础工业领域，全身心地投入到大型PLC系统的研发中。  在产品研发阶段，和利时引入新的管理方法，建立基于IPD的研发管理体系，打通各部门之间的壁垒，实现项目部、开发部、工艺部、生产部、测试部的协同工作