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常用的交通检测器简介和选用 1、概述 现在社会交通的发展，交通检测器的应用越来越普及。交通检测器以车 辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数， 其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。常用的检测器有 环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、视频图像处理机等。 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1 检测能使某种开关触 2 点闭合的机械力；○ 检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器 就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器 超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线 圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器 称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这 类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件 时能够对交通进行控制或提出警告。 2、常用的交通检测器 2.1 环形线圈检测器 2.1.1 环形线圈检测器的构成及其检测原理 环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是 一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环形线圈。当车辆通过线圈或停在 1 线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出变化量就可以检 测出车辆的存在，从而达到检测目的。 环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。 （1）环形线圈 环形线圈是由专用电缆几匝构成（一般为 4 匝），一般规格为 2m ×2m 的正方形，根据不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。 对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。总电感主要包括环 形线圈的自感和线圈与车辆之间的互感。我们知道，任何载流导线都将在其 周围产生磁场，对于长度为 l ，匝数为 N 的螺线管型线圈，线圈内磁场强度 均匀。道路上的环形线圈不能完全等同于螺线管，考虑其磁场的不均匀修正 因子 F1, 其自感量 L自 可近似于螺线管得自感量乘修正因子 F 1 ，即： 2 F1 r 0 N A L 自 （3-1 ） l 式中 是介质的相对磁导率，空气的 1 ， 0 4 10 7 hm 1 ；A 为线圈面 r r 积。 由上式可知，环形线圈自感的大小取决于线圈的周长、横截面的面积、 匝数、周围介质情况，当线圈埋设在路面下时，上述参数就基本确定了。而 车辆进入环线线圈是，改变了环形线圈周围介质情况。铁磁车体使磁导率增 加，从而感量增加。但另一方面，环形线圈是有源探头在其中加上交变电流， 则在其周围建立起交变电场。当铁磁性的车体进入环形线圈时，车体内会感 生涡电流，并且产生与环路向耦合但方向相反的电磁场，即互感，降低线圈 环路电感。 由于线圈设计成涡流影响占支配地位的状态， 所以环路总电感量 L 减少。检测出线圈环路电感量的变化，就可以判断车辆的存在或通过。 （2 ）调谐回路 2 环形线圈作为一个感应元件，通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐 回路上，该调谐回路是 LC谐振回路，设计选择电容 C, 使调谐回路有一个固定 的震荡频率。由电子线路知识可知，