道岔轨道电路.pptx

1 道岔轨道电路 2 1、组成： 道岔由尖轨 、 基本轨 、四根合拢轨和辙叉组成。 第2页/共34页 3 第3页/共34页 4 2、道岔号 由岔心所形成的角，叫辙叉角。 道岔号码N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。即： α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。 第4页/共34页 5 3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。 密贴：尖轨和基本轨应密贴，若间隙=4mm应不能锁闭和开放信号。 第5页/共34页 6 4、对向道岔和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时为对向道岔，反之为顺向道岔。 对向位置错--列车冲撞 对向位置对不密帖—“四开”，列车颠覆 顺向位置错--挤岔 第6页/共34页 7 5、单动道岔和双动道岔 操纵（手扳动或按压按钮）时，仅能使一组道岔转换，单动道岔，如道岔 7、8； 能使两组道岔同时或顺序转换，双动道岔。 第7页/共34页 8 道岔双动原则： ①渡线两端的道岔，图(a):1/3,2/4； ②线路隔开设备与到发线之间的连接线路两端的道岔，图(b):1/3。 第8页/共34页 9 第二节 道岔定位的确定 定位，道岔经常所处的位置；否则为反位。 第9页/共34页 10 集中道岔的选择 集中道岔：控制台集中控制 非集中道岔：设专人现场手动（转辙设备手柄） 道岔定位的确定 划分原则： 按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全； 作业方便，尽量减少扳动道岔的次数。 第10页/共34页 11 （单线上下行分开，正线开通位置，安全线） ①单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。 第11页/共34页 12 ②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 ③区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位。 第12页/共34页 13 ④连通正线的其他道岔（引向安全线和避难线除外），应以引向正线开通的位置。 ⑤引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置。 第13页/共34页 14 ⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位。 第14页/共34页 15 第三节 轨道电路 （一）轨道电路的发展背景 （二）轨道电路的工作原理 （三）轨道电路的作用 第15页/共34页 16 （一）轨道电路的发展背景 1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路，1872年又成功研制了闭路式轨道电路。 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要的基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 第16页/共34页 17 （二）轨道电路的工作原理 1、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收端（轨道继电器）等 钢轨---传送电信息；绝缘节---划分轨道区段轨端接续线---保持电信息延续 轨道继电器---反映轨道状况 第17页/共34页 18 2、轨道电路的工作原理 列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。 第18页/共34页 19 当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。 第19页/共34页 20 （三）轨道电路的作用 ①监督线路的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据； ②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定列车的目标速度，从而控制列车运行）。 第20页/共34页 21 第四节 站内轨道电路 （一）站内轨道电路构成及特征 （二）站内轨道电路区段的划分 （三）钢轨绝缘节位置的确定 第21页/共34页 22 （一）站内轨道电路构成及特征 工频交流连续式轨道电路（ 480型） 第22页/共34页 23 1、两种类型：有分支轨道电路、无分支轨道电路 第23页/共34页 24 2、直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割或弯股切割。 第24页/共34页 25 3、道岔轨道电路分为串联式和并联式 串联式：电路安全，但增加了连接线，施工