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PAGE 1 PAGE 1 FBG传感器的飞行器结构健康监测系统分析  介绍了结构健康监测技术的发展及其应用状况，在此基础上建立了飞行器结构健康监测系统的开放式体系结构，研究了FBG传感器应用于飞行器结构健康监测系统的相关问题，最终分析了结构健康监测技术将来的发展趋势。  1结构健康监测的发展及研究概况  结构健康监测技术起源于1954年，最初目的是进行结构的载荷监测。随着结构设计日益向大型化、复杂化和智能化发展，结构健康监测技术的内容渐渐丰富起来，不再是单纯的载荷监测，而是向结构损伤检测、损伤定位、结构剩余寿命监测，乃至结构损伤的自动修复等方面发展。  1979年，NASA启动了一项智能蒙皮计划，弗吉尼亚理工学院及州立大学的Claus等人首次将光纤传感器埋入在碳纤维增加复合材料蒙皮中，使材料具有感知应力和推断损伤的能力，这是世界上第一次关于结构健康监测系统的初步尝试，当时称这种材料系统为光纤机敏结构与蒙皮。1995年，白宫科技政策办公室和美国国家关键技术评审组将智能材料与结构技术列入“国家关键技术报告”中。1997年，智能结构被列为“基础研究计划”的6项战略研究任务之一。  在航空领域，美国军方和政府部门的多项研究计划中都采用了结构健康监测技术。例如，在USAF的资助下，美国针对F-18、F-22、JSF等飞行器，进行了结构健康监测技术的应用基础研究。美国诺斯罗普·格鲁门公司利用压电传感器及光纤传感器，监测具有隔断的F-18机翼结构的损伤及应变；欧洲联合研制的Eurofight2000新型战机也采用了先进的结构健康监测技术进行了飞行载荷的监测。在民用航空领域，波音公司计划在新型飞机波音7E7上探索采用结构健康监测技术探测结构裂纹，此前他们已经在Delta767飞机上进行了湿度监测研究。空客公司也积极开展这一领域的研究，以探索结构健康监测新技术在新机型，如A380飞机上的应用。  在航天领域，洛克希德·马丁公司将Bragg光纤光栅传感网络用于X-33箱体结构件的应力和温度准分布监测。此外，DALTAⅡ火箭的复合材料火箭发动机箱采用了基于光纤传感器网络的结构健康监测系统。德国宇航研究院是欧洲从事这一研究的主要机构，目前正从事植入光纤的自诊断智能结构，用于可重复使用运载器的损伤探测和评估。  在舰艇方面，美国海军的光纤传感器健康监测主要研究了一套光纤传感器系统，用于监测美国海军舰艇推进系统中装配的水润滑轴承中疲惫裂纹及船体的结构应变。美国马里兰大学也参与了该项目的研究，传感器主要采用Bragg光纤光栅传感器，他们为此项目研制了高速解调设备，可以3kHz的频率同时监测160个光栅传感器。  在土木工程领域，美国20世纪80年月中后期就开始在多座桥梁上布设监测传感器，监测环境荷载、结构振动和局部应力状态，用以验证设计假定、监视施工质量和实时评定服役安全状态。1989年，美国Brown大学的Mendez等人首先提出把光纤传感器用于混凝土结构的健康监测。此后，结构健康监测技术在土木工程结构中的应用就成为一个研究的热点。应用的对象包括桥梁、水坝、高层建筑、公路等。美国仅1995年，就投资1.44亿美元，在90座大坝上配备了安全监测设备。由于结构健康监测系统的成本较高，结构健康监测技术在土木工程中主要应用于大型桥梁，但在一些经济发达地区，如美国、加拿大、日本、德国等，结构健康监测的应用已经扩展到高层建筑、大型复杂结构、重要历史建筑的监测。  结构健康监测在我国，目前主要在一些重要的大跨桥梁上使用，如香港的青马大桥、汲水门大桥和汀九大桥，上海徐浦大桥以及江阴长江大桥。此外，在大坝安全综合评判与决策的研究和应用方面，国内学者提出并开发了建立在“一机四库”（推理机、数据库、学问库、方法库和图库）基础上的大坝安全综合评价专家系统，应用模式识别和模糊评判，通过综合推理机，对四库进行综合调用，将定量分析和定性分析结合起来，实现对大坝安全状态的在线实时分析和综合评价。此系统已应用于丹江口、古田溪三级大坝和龙羊峡大坝的安全分析。  2结构健康监测的系统框架设计  由美国波音公司牵头，来自工业制造、军事、商业制造、传感器技术以及科研院所等其它10多个组织机构制定了开放式基于状态的修理（TheOpenSystemArchitectureforConditionBasedMaintenance，OSA-CBM）,OSA-CBM涵盖了SHM系统的设计思想及应用方法。因此，本文借鉴OSA-CBM的体系结构，设计了SHM系统的通用框架体系，如图1所示。 图1飞行器结构健康监测框架体系结构 由图1可看出，结构健康监测系统由数据采集与传输、信号处理、系统识别、损