基坑开挖施工前条件验收方案.pdfVIP

基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理，落实建设部城市轨 道交通工程质量安全检查要求，参照北京及昆明轨道交通工程关键工 序节点验收文件，制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750，车站有效站 台中心里程为K11+522。车站总长465.354m，其中车站主体结构标准段为二层两 跨岛式站台车站，有效站台长 118m，车站标准段总宽 18.9m ，有效站台宽度 10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m，扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m～ 2.9m。本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三 道钢支撑，北环路站设置轨排安装预留口，该处采用四层锚索结构。本站降水 采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000，车站终点里程为K12+769.750，车站有效站 台中心里程为K12+703.900，车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛 式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 19 m，有效站台宽度10.5m。 车站底板埋深 16.2m～18.8m， 顶板覆土 2.7m～4.1m ，车站附属结构：设4 处 出站口，2 座风亭，其中 2 号、3 号出入口、2 号风亭位于北人民大街两侧，1 号、4 号出入口及1 号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处，车站沿北人民大街呈南北向布置。车站 部分位于市第六医院院内，地面建筑多为低层房屋，目前正准备拆迁。北环路路 面宽16m，双向4车道，路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处，车站方向沿北人民大街布置。沿车站方 向的北人民大街道路路面宽48 米，由双向6 条机动车道以及双向4 条非机动车 道组成，路两侧为绿化带及人行道。 3、结构设计概况 站：1、支护类型：本工程基坑支护采用钻孔灌注桩结合钢支撑形式，轨排 预留口处采用钻孔灌注桩结合锚索的支撑形式。 2、基坑开挖深度：本基坑标准段开挖深度为16.5米，扩大段最 深处开挖深度为17.6米。 3、降排水：根据基坑土方开挖、结构施工要求，基坑外围采用合 理布置降水井和排水沟，基坑内采用疏干井的降排水方式。 站：1、基础类型：本工程基坑支护基础采用钻孔桩、钢管内支撑 2、基坑开挖深度：本基坑开挖深度为 16.2 米，扩大段最深处开 挖深度为18.8米。 3、降排水条件：根据基坑土方开挖、结构施工要求，基坑外围采 用合理布置降水井和排水沟。 二、施工前条件验收基本程序 （一）施工单位安全、质量及技术部门负责人，组织对施工前条 件进行自检自评，形成自检自评结论，向监理单位提请关键环节施工 前条件验收申请。 （二）监理单位审核施工单位验收申请，在验收前5 日，向建设 单位提请关键环节施工前条件验收申请。申请应包含验收时间、地点、 内容及施工、监理单位参加验收人员名单。 （三）建设单位根据工程特点，组织2～3名具有相应经验和资 格的专家组成专家组，作为验收组成员参加条件验收，并通知负责本 工程勘察、设计、第三方监测单位的项目负责人参加条件验收。 （四）验收工作由监理单位总监组织，验收组成员由建设单位安 全质量部门负责人、专家、监理单位总监、专业监理工程师、勘察单 位项目负责人、设计单位项目负责人、第三方监测单位项目负责人、 2 施工单位安全质量技术部门负责人、项目部项目经理、项目部技术负 责人员组成。验收组成员对施工前条件进行验收，形成明确验收结论。 （五）在确保安全且不影响下道工序施工的前提下，验收组提出 需整改的问题，可委托监理单位督促责任单位进行整改、进行销项闭 合，形成销项报告。 三、验收时间： 四、验收会议地点：地铁1号线02标段项目经理部会议室 五、验收内容：长春地铁02标段北环路、庆丰路车站主体基坑 开挖施工前条件验收 1、已完成设计交底和技术交底； 2、施工方案通过专家审查； 3、基坑施工方案已审批，应急预案内容已落实到现场； 4、围护结构及冠梁