一种减速器壳体结构及电动汽车.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 111197649 A (43)申请公布日2020. 05. 26 (21)申请号 202010169751.1 (22)申请日 2020.03.12 (71)申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司地址241003安徽省芜湖市弋江区花津南 路226号 (72)发明人王金龙 (72)发明人王金龙 王梅仙王金桥王经常 承忠平尤强强沈志顺黄吴朱将宁毕帅卞振国刘广成 杨春节姚宏 (74)专利代理机构北京五月天专利商标代理有 限公司11294 代理人李永联 (51)lnt.CI. F16H 5Z/M20I0.01) 权利要求书2页 说明书5页 附图1页 (54)发明名称 ?种减速器壳体结构及电动汽车 (57)摘耍 本发明提供一神减速器充体结构及电动汽 车，该壳体结构包括壳体，壳体上设有轴承，壳体 内例的周向上设有导油板，导油板环绕于轴承的 外围并形成润滑回路?润滑回路延伸至轴承内. 从而对轴承进行润滑:本申请方案，可以有效对 电动车减速器内的回稿件进行润滑，以达到降低 摩擦、诚少磨损和实现润滑冷却的目的；本发明 提供的减速器壳体结构,能够满足芥I..况下正转 和反转对润滑的需求，使得减速器可以布殂在电 机的左侧或者右侧，从而实现在不同车型上布置 在电机的左侧和右例.满足不同乍型需要,提高 了减速器的通用性、降低资源浪费和缩短项目开 y发周期:同时本发明提供的方案，可以提高电动 2汽车的运行性能，使得变速箱的运转更加稳定、 宣寿命更长。 一种减速器壳体结构，其特征在于，包括壳体，所述壳体上设有轴承,所述壳体内侧 的周向上设有导油板，所述导油板环绕于所述轴承的外围并形成润滑回路,所述润滑回路 延伸至所述轴承内，从而对所述轴承进行润滑。 根据权利要求1所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述壳体上设有轴承座，所述 轴承设置于所述轴承座上,所述壳体内侧设有储油槽;所述储油梧设置于所述轴承座的周 向上,并倾斜延伸至所述轴承座内，从而对所述轴承座上的轴承进行润滑。 .根据权利要求2所述的减速溶壳体结构，其特征在于，所述壳体上同…轴承座的周向 上设有一个或多个长条状的过油孔，所述过油孔与所述润滑回路连通。 .根据权利要求1所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述轴承包括输入轴承（16）、 中间轴承（17）以及差速器轴承（18）：所述输入轴承（16）的周向上设有第 输入轴过油孔和 笫二输入轴过油孔，所述第一输入轴过油孔和所述笫二输入轴过油孔分别沿不同方向与所 述润滑回路连通； 所述中间轴承（17）的周向上设有第一中间轴过油孔和第二中间轴过油孔，所述第一中 间轴过汕孔和所述第二中间轴过汕孔（12）分别沿不同方向与所述润滑回路连通； 所述差速器轴承（】8）的周向上设有第一差速器轴承过油孔和第二差速器轴承过油孔: 所述第一差速器轴承过汕孔和所述第二差速器轴承过油孔分别沿不同方向与所述润滑回 路连通。 .根据权利要求4所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述输入轴承（16）的周向上还 设有输入轴储油槽（⑶：和/或,所述中间轴承（17）的周向上还设有中间轴储油槽（8）；和/ 或，所述差速器轴承（18）的周向上还设有差速器端储油槽（10） o .根据权利要求4所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述壳体包括前壳体（19）和后 壳体（20）：所述前壳体（⑼与所述后壳体（20）能够连接在?起，从而形成润滑腔体:所述输 入轴承（⑹、所述中间轴承（17）以及所述差速器轴承（18）分别设置于所述前壳体（19）和所 述后壳体（20）上;所述前壳体（19）的输入轴承（16）上设有第-前壳体输入轴过油孔（2）和 第二前壳体输入轴过油孔⑶，所述第一前壳体输入轴过油孔（2）和所述第二前壳体输入轴 过油孔（3）分别与所述前壳体上的润滑回路连通;所述前壳体（19）的中间轴承（17）上设有 第一前壳体中间轴过油孔（4）和第二前壳体中间轴过油孔（12）,所述第一前壳体中间轴过 油孔⑷和所述第二前壳体中间轴过汕孔（12）分别与所述前壳体（19）±的润滑回路连通： 所述前壳体（19〉的差速魅轴承（18）上设有第?前壳体差速脂轴承过油孔⑼和第二前壳体 差速器轴承过油孔（1D,所述第一前壳体差速器轴承过油孔（9）和所述第二前壳体差速器 轴承过油孔（11）分别与所述前壳体（19）上的海滑回路连通:所述后克体（20）的龙速器轴承 （18）上设有后壳体差速器轴承过油孔（7）,所述后壳体差速器轴承过油孔（7）与所述后壳体 （20） ±.的润滑回路连通。 .根据权利要求6所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述导油板包括前壳体上部导 油板⑴和后壳体输入轴侧导油板（15）,所述前壳体上部导油板⑴设置于所述前壳体（⑼ 内侧的周向上，所述后壳