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TSG型受电弓 第一页，共20页。 一、受电弓 二、TSG1-600/25型单臂受电弓 三、TSG1-600/25型受电弓的检查 第二页，共20页。 一、受电弓 目前，电力机车上采用有两种型号的单臂受电弓： 一类属于弹簧式，一类属于气囊式 SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-600/25型受电弓； SS4G型机车采用的TSG1-630/25型和LV260-2型; SS6,SS8机车上采用的 TSG3-630/25型单臂受电弓； SS7E型，SS9型机车上采用的DSA－200型受电弓； CRH系列动车组采用DSA－250、SS400+/TSG19型受电弓 各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。 第三页，共20页。 TSG1型受电弓 1、TSG1-600/25型的单臂受电弓基本结构 主要有滑板机构、框架和气缸传动机构三部分组成。 1—滑板弓头；2—弓头支承装置； 3—平衡杆；4—上框架；5—推杆； 6—下臂杆；7 —缓冲阀； 8—传动风缸；9 —活塞； 10—降弓弹簧；11—拉杆绝缘子； 12—滑环；13—扇形板； 14—拐臂；15—转轴； 16 —升弓弹簧；17—底架； 18—升弓弹簧调整螺母； 19—支持绝缘子；20—铰链座 二、TSG1-600/25型单臂受电弓 第四页，共20页。 第五页，共20页。 TSG1型受电弓 （1）滑板机构 主要有滑板及支架组成。 滑板的主体由铝板压制而成，在一定强度下铝可以减轻其质量。上面有两盘宽25mm的接触板，用压板固定。采用碳质接触板可减少接触板的磨损，但是导电性较差，且接触板的磨损会比较大；采用粉末冶金接触板可改善导电性能，延长接触板的使用寿命。滑板的直线长度为1200mm且两端处制成弯角形，以防在接触网分叉处接触网导线进入滑板底部造成刮弓事故。为使接触板磨耗均匀，接触网导线与轨距中心成“之”字形布置。 滑板是通过支架安装在上部框架上。支架由薄钢板制成，内装有小型化的圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随着接触网导线弛度的变化而前后、上下摆动改善受流状态。 第六页，共20页。 TSG1型受电弓 （2）框架 整个框架有上部框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。 底架是由槽钢和球墨铸铁的支架装配而成的，并通过三个绝缘子安装在机车顶盖上。受电弓的受流部件都装在底架上。 下臂杆的转轴由无缝钢管构成，装在底架上。转轴上焊接着两块扇形板，扇形板上各装有4个调节螺栓，通过调整螺栓高度可以调整滑板在不同高度时的静态接触压力。下臂杆通过中间铰链座与上框架和推杆相连，中间的铰链座为铸铁件。 上框架由Φ32mm ×1.5mm的薄壁无缝钢管组焊而成。 推杆由Φ34mm ×4mm无缝钢管构成，两端分别用正反螺扣与推杆铰链连接，这样可以方便地调整落弓位和最大升弓高度。推杆与弓头之间装有Φ19mm ×1mm无缝钢管制成 平衡杆，其功能是使弓头滑板在整个高度范围内处于水平状态，这是单臂受电弓特有的部件。 第七页，共20页。 TSG1型受电弓 （3）气缸传动机构 整个传动机构由缓冲阀、传动气缸、连杆、滑环及升降弹簧组成。 缓冲阀：改变槽口大小可改变升降弓时间 传动气缸：其中安装了2个长度不等的降弓弹簧。 升弓弹簧：有两个，一端用螺栓固定在底架上，另一端经扇形板固定于转轴上。调整螺栓的长度，可以改变弹簧张力的作用。 2、TSG1-600/25型的单臂受电弓动作原理 单臂受电弓的连杆机构由两个四连杆机构组成，其作用是使滑板在整个运动高度上保持水平状态。 第八页，共20页。 TSG1型受电弓 （1）升弓过程 司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。 到达极限位置时，弓头滑板对接触网导线的压力完全取决于升弓弹簧，力的大小，而与传动风缸无关。 第九页，共20页。 TSG1型受电弓 第十页，共20页。 TSG1型受电弓 第十一页，共20页。 TSG1型受电弓 （2）降弓过程 司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀的气路与大气接通。于是传动气缸内的压缩空气经缓冲阀排向大气。 第十二页，共20页。 TSG1型受电弓 第十三页，共20页。 TSG1型受电弓 第十四页，共20页。