一种利用发动机空燃比加速催化器起燃过程的方法.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 回 (10)申请公布号 CN 111305934 A (43)申请公布日2020. 06. 19 (21)申请号 202010274330.5 权利要求书 权利要求书6页 说明书8页 附图1页 (22)申请日 2020.04.09 (71)申请人东风汽车集团有限公司 地址130056湖北省武汉市武汉经济技术 开发区东风大道特1号 (72)发明人秦龙刘每杨柳春用卡民 (74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限 公司42104 代理人命鸿高炳龙 (51)lnt.CI. FO1N M2006.0D FO1N 〃伽2006.01) F02D 47/02(2006.01) F02D 刃/06(2006.01) F02D 41/74( 2006.01) (54)发明名称 ?种利用发动机空燃比加速催化器起燃过 程的方法 (57)摘要 本发明公开了一种利用发动机空燃比加速 催化器起燃过程的方法，其在发动机起动时，分 阶段调整发动机空燃比的大小.以加快催化器温 度上升至工作温度。本发明有效地加快催化器温 度上升到工作温度。 第四阶段 第三阶段 第阶段 初始化 .一种利用发动机空燃比加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：在发动机起动时， 分阶段调整发动机空燃比的大小，以加快催化器温度上升至工作温度。 .根据权利要求I所述的利用发动机空燃比加速催化器起燃过程的方法,其特征在于： 根据使能条件将起燃过程划分为以下四个阶段： 初始化阶段，使能条件刚满足的时刻： 第一阶段，使能条件满足时，且催化器起燃的发动机目标空燃比rg函mwosp与当 前目标空燃比成 wmsp之差超过一定值CI ； 第二阶段，使能条件满足时，旦第一阶段情况未发生，限制空燃比上升的变化率： 第三阶段，使能条件不满足时，且催化器起燃的发动机目标空燃比mtHe?tAirFuelRauoSP与 理想的空燃比之差超过一定值C3,限制空燃比下降的变化率： 第四阶段，催化器起燃过程中的发动机空燃比控制结束： 使能条件为： 条件一，催化器加热率低于催化器加热率预设ffio.72： 条件二，大气压力大于大气压力预设值72kPa： 条件三，发动机燃烧次数大于预设燃烧次数10,发动机燃烧次数是指从发动机启动开 始?所有缸的喷油点火次数之和： 条件四，发动机启动时的水温在预设水温范围内-50C?60C； 条件五，发动机转速超过650rpn： 条件六,6 .催化器起燃控制结束标志位未肯1 ° .根据权利要求2所述的利用发动机空燃比加速催化器起燃过程的方法,其特征在于： 初始化阶段，使能条件刚满足的时刻，将当前的发动机整车控制的目标空燃比 TAi rFiiQlRnt ioSP赋予绐发动机空燃比最终值rCnlHratAi rHuclRat io ? 即此时 FCa tllrntA i rbur I Kat i o = PAirFuelRatioSP： 第-?阶段，每一 ?时刻更新后的空燃比最终值 rCatH?ilAi rFuelRat io (n+1) = FCatHealAirFuelfcil io (n) +C1 Cl=2,其中“亦小洒妇就0】)为上一时刻得到的催化器起燃时请求的发动机空燃比 最终值,rcaw硕海九enum(nH)为当前时刻得到的催化器起燃时请求的发动机空燃比最终 值： 第二阶段，每-?时刻更新后的空燃比最终值 rCatlle^lAirFuelRalio (n+1) = rCatHeatAirFuelRat io(H)?C2 C2=l.8,其中rCatH^AirFuel^tio(n)^上一时刻得到的催化器起燃时请求的发动机空燃 比最终值,musE顽加E,(n+1)为当前时刻得到的催化器起燃时请求的发动机空燃比最 终值： 第三阶段，催化器起燃的发动机月标空燃比rCntHratAirHuclRntioSP^理想的空燃比之差超 过一定值C3,姻每一时刻更新后的空燃比最终^rCatlleatAirFuelRatio(nH)最大的变化率不高 于C3,C3= 1，催化器起燃控制结束标志位置1 ； 第四阶段，催化器起燃控制结束标志位置1,催化器起燃控制中空燃比控制结束，将理 想的空燃比作为催化器起燃的发动机空燃比最终值rCatHeatAirFuelRatio：且在此处驾驶循环过 程中，标志位一直会置1，直至发动机熄火，发动机控制器完全下电后，催化器起燃控制结束 标志位复位为0; 在催化器起燃控制过程中，催化器起燃的发动机空燃比最终值rCatlkatAirFuelRatio将会作 用于发动机空燃比闭环的控制输入。 L根据权利要求3所述的利用发动机空燃比加速催化器起燃过程的方法,其特征在于: 发动机空燃比目标值rAirFuelRatinSP确定方法如