CFD在某卡车空调风道设计中的应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 CFD在某卡车空调风道设计中的应用  本文采用CFD软件对某卡车空调风道进行模拟计算，通过分析风道内部结构对各出风口配风比的影响，提出改进措施并经过多轮模拟计算，最终运用试验验证了CFD方法在风道设计优化方面的有效性。  0引言  空调风道是空调系统中制冷和制热空气的通道。风道作为通风系统的主要组成部分，其结构外形与驾驶室内的空气流场和温度场亲密相关。  在某卡车的研发过程中，利用CFD软件对设计部门提出的空调风道进行分析，得到了风道各出风口配风比，依据结果对风道模型进行优化改进，最终达到设计目标。本文来源于工程实际，对汽车空调风道设计优化具有重要的工程价值。  1计算模型的建立  首先通过前处理软件抽出空调风道几何模型的内表面，去除多余的点、线和狭窄面等细小特征，并将风道的进口和出口封闭，得到一个封闭的模型；然后对模型表面划分网格，网格大小为1mmX8mm；最终将模型以.nas格式导入CFD软件中生成体网格，体网格数约为55万，并选择物理模型，包括三维定常不可压粘性流淌模型，k-Epsilon湍流模型和雷诺Navier-Stokes掌握方程。CFD计算模型建立完成，见图1。 图1空调风道CFD计算模型 2边界条件的设置  风道入口选用速度入口边界条件，设空气在风道入口处的速度匀称分布，依据试验测试，入口流量为400m3/h，而入口面积为3.29X10-2m2,计算得出入口速度为3.38m/s；风道出口选用压力出口边界条件，实际状况为标准大气压，故设定相对压强为零。详细边界条件设置见表1。 表1计算边界条件 3初始设计方案模拟结果分析  计算迭代1500步。依据计算结果得到空调风道各出口的流量及配风比，结果见表2。其中，对配风比R定义如下： 表2初始设计方案模拟结果 从表2中可以看出：驾驶室两侧风量安排不匀称，且驾驶员侧出风口1和出风口2的配风比偏差较大。  提取原结构驾驶员侧出口2部位横向截面速度矢量图，见图2。从图中可以看出，由于结构原因，气流几乎不从出口2流出，而是直接向左侧流淌并从出口1流出。 图2出口2部位横向截面速度矢量图  本文采用CFD软件对某卡车空调风道进行模拟计算，通过分析风道内部结构对各出风口配风比的影响，提出改进措施并经过多轮模拟计算，最终运用试验验证了CFD方法在风道设计优化方面的有效性。  0引言  空调风道是空调系统中制冷和制热空气的通道。风道作为通风系统的主要组成部分，其结构外形与驾驶室内的空气流场和温度场亲密相关。  在某卡车的研发过程中，利用CFD软件对设计部门提出的空调风道进行分析，得到了风道各出风口配风比，依据结果对风道模型进行优化改进，最终达到设计目标。本文来源于工程实际，对汽车空调风道设计优化具有重要的工程价值。  1计算模型的建立  首先通过前处理软件抽出空调风道几何模型的内表面，去除多余的点、线和狭窄面等细小特征，并将风道的进口和出口封闭，得到一个封闭的模型；然后对模型表面划分网格，网格大小为1mmX8mm；最终将模型以.nas格式导入CFD软件中生成体网格，体网格数约为55万，并选择物理模型，包括三维定常不可压粘性流淌模型，k-Epsilon湍流模型和雷诺Navier-Stokes掌握方程。CFD计算模型建立完成，见图1。 图1空调风道CFD计算模型 2边界条件的设置  风道入口选用速度入口边界条件，设空气在风道入口处的速度匀称分布，依据试验测试，入口流量为400m3/h，而入口面积为3.29X10-2m2,计算得出入口速度为3.38m/s；风道出口选用压力出口边界条件，实际状况为标准大气压，故设定相对压强为零。详细边界条件设置见表1。 表1计算边界条件 3初始设计方案模拟结果分析  计算迭代1500步。依据计算结果得到空调风道各出口的流量及配风比，结果见表2。其中，对配风比R定义如下： 表2初始设计方案模拟结果 从表2中可以看出：驾驶室两侧风量安排不匀称，且驾驶员侧出风口1和出风口2的配风比偏差较大。  提取原结构驾驶员侧出口2部位横向截面速度矢量图，见图2。从图中可以看出，由于结构原因，气流几乎不从出口2流出，而是直接向左侧流淌并从出口1流出。 图2出口2部位横向截面速度矢量图  本文采用CFD软件对某卡车空调风道进行模拟计算，通过分析风道内部结构对各出风口配风比的影响，提出改进措施并经过多轮模拟计算，最终运用试验验证了CFD方法在风道设计优化方面的有效性。  4空调风道模型的改进