国家标准可靠性试验.pdfVIP

汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定了汽车发动机在台架上的一般可靠性试验方法 ,其中包括负荷试验规范 （如交变负荷、混合负荷和全速全负荷）、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机发动机。该类 发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程 机；非增压机及增压机（机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷）；适用于燃用汽油、 柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质 量检验均可按本标准规定的方法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件， 其随后所有的修改单 （不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本 标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最 新版本适用于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语 GB/T 18297－2001 汽车发动机性能试验方法 3 术语和定义 GB/T 17754 和 GB/T 18297 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 气门下沉量 气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿其轴线方向陷入气门座的距离。 最大净功率转速 不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件（见 GB/T 18297－2001 第 7 章） 所输出的最大有效功率时的转速，符号为np。 最大净扭矩转速 发动机带全套车用附件（见 GB/T 18297－2001 第七章）所输出的最大有效扭矩的时 候，符号为 nm。 额定净功率 发动机带全套车用附件（见 GB/T 18297－2001 第七章），在额定转速下、全负荷时所 输出的校正有效功率。 4 试验发动机 试验发动机 2 台（A 发动机及 B 发动机）应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固 件应拧紧至规定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。 5 试验一般要求 试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按 GB/T 18297－2001 第 4 章和第 5 章的规定。 6 对试验一般条件的控制 燃料 燃料牌号按发动机制造厂的规定。汽油温度控制在298K＋—5K；柴油温度控制在311 K ＋—5K；其他燃油温度控制按照发动机制造厂的规定。 机油 机油牌号按发动机制造厂的规定。机油温度控制在363K到398K之间或按发动机制造厂 的规定。 冷却液 采用软水（钙、镁含量均低于200mg／kg）或采用发动机制造厂规定的冷却液。冷却液 温度控制在361K到383K之间或按发动机制造厂规定的温度；冷热冲击试验时，水温控制按 表4 的规定。 异常燃烧的避免 点燃机在台架可靠性试验全过程中，不应发生爆震、早燃及过高燃烧室温度，可按发动 机制造厂的规定对火花塞热值、燃料辛烷值、点火提前角及混合气浓度进行适当调整，并在 试验报告中注明。 7 试验时发动机所带附件及各系统的调整 进气系统 采用装车的标准进气系统。 排气系统 采用装车的标准排气系统或具有相等阻力（在额定功率工况下，与标准排气系统的背压 相差不大于2kPa）的试验室排气系统。 排放控制装置 除特殊规定外，均应安装并处于工作状态。 冷却系统 不装车用风扇，可用外加吹风机对发动机吹拂。节温器置定在全开的位置。冷却系统应 密封，能建立起厂家规定的放气阀开启压力，压力超过时能自动放弃。在试验中（尤其是冷 热冲击试验），冷却水在水套里的流量及流向应与装车状态一致。 点火系统 点燃式发动机的点火提前角按发动机制造厂的规定。 燃料供给系统 采用试验室供给系统，即在装车的供给系统中增加燃料消耗量测量、燃料温控等装置， 试验时供给系统需满足发动机制造厂的要求，如燃料压力、温度、流量、清洁度等。 压燃式发动机的供油提前角按发动机制造厂的规定。 发电系统 应安装装车的发电机、调压器及蓄电池（在