车站主体结构堵漏施工方案.pdfVIP

第 章 编制依据及原则 1 广州市轨道交通四号线南延段施工5标 南沙客运港站土建工程 南沙客运港站主体结构 堵漏施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部 二O一六年七月 10 页脚内容 第 章 编制依据及原则 1 目 录 1、工程概况1 2、编制目的1 3、编制依据1 4、结构渗漏水产生原因1 4.1 防水板破损 1 4.2施工缝处理不到位 1 4.3混凝土振捣不到位 2 4.4形成冷缝渗水 2 5、堵漏方法2 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 2 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 4 6、一般位置堵漏施工6 7、变形缝堵漏施工 7 8、环氧树脂灌浆材技术要求 7 9 、材料、设备、人员配置8 10、安全、文明施工措施8 10 页脚内容 第 章 编制依据及原则 1 1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大 道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层 侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中 心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明 挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土 地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10 防水混凝土，顶板、负一层、 负二层侧墙采用C35、P8 防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工 缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏 不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015 （2015版） （2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成 连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 4.2施工缝处理不到位 南沙客运港站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进