地理知识小课堂之青藏高原冻土.pptVIP

第x期地理小课堂 之 青藏高原冻土（严肃脸） ps：图片资料基本来源于百科图片侵删 第一页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 青藏高原冻土的定义 青藏高原冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）、季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（数年至数万年以上）。 地球上多年冻土、季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。 第二页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 蓝色为多年冻土；粉色为季节冻土；黄色为短时冻土；绿色为非冻土。 第三页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 第四页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 第五页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 第六页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 第七页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 青藏高原冻土成因 青藏高原抬升对高原及其周边，乃至东亚自然生态环境产生了诸多影响。多年冻土是青藏高原自然生态系统重要的组成部分，因此高原隆升对青藏高原多年冻土形成，地域分异规律，以及历史演变亦有重要作用。 由于高原巨大的海拔高度，使其具备了形成和保存多年冻土的低温条件，与同纬度的我国东部地区相比，现今年均气温低18～24℃，具有-3.0～-7.0℃的年均气温。晚更新世末期受全球气候波动控制，气温普遍下降。晚更新世冰盛期降临青藏高原，形成了现今存在的高原多年冻土的主体。 第八页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 冻土对铁路建设的危害 冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。 在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。 到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。 冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。? 第九页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 有哪些解决措施 （1）合理控制路基高度，是保护冻土最有效、最经济的方法。 （2）铺设保温层，1993年在昆仑山等地推广使用，效果良好。 （3）通风路基，能起到通风保温和保护冻土的作用。 （4）以桥代路，保证工程的可靠性。 （5）桥涵工程采用桩基础，满足防冻的要求。 （6）建立完善的排水设施，防止地下冰融化导致的路基下沉。 第十页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 我国如何克服难题 为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。 青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。 中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。 第十一页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 第十二页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 青藏铁路冻土带路基两侧高高竖起的一根根热棒，可以保持沿线多年冻土处于良好的冻结状态。热棒是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能，热量只能从地下向地面传输。 热棒是密封的钢管，里面注入液态氨：当路基温度上升时，液态氨受热发汽化 ，上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却液化变成了液态氨，又沉入了棒底。这样，热棒就相当于一个天然“制冷机”。 第十三页，编辑于星期三：十三点 四十七分。 第十四页，编辑于星期三：十三点 四十七分。