围护结构设计总说明.docx

系统审定总体申定圍号日期中细砂含磨圆度一平均辰厚设计者 系统审定 总体申定 圍号 日期 中细砂含 磨圆度一 平均辰厚 设计者 复核苕 专如人 处总工訓 项目负贵人 王 31 王颖 杨征 繃秀李俊 1 iLE 一 ----- — 专业 2C2L03 （19）《建筑抗震设计规范》（ GB500U-2010 ） （2016 年版） （20）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-20 ⑸ （21）《建筑基桩检测技术规范》（ JGJ106-2014 ） （22）《城市轨道交通工程监测技术规范》（ GB50911-2013 ） （23）《建筑基坑工程监测技术规范》（ GB 50497-2009 ） （24）《建筑与市政工程地下水控制技术规范》（ JGJ111-2016 ） （25）《管井技术规范》（ GB50296-2014 ） （26）《土木工程用玻璃纤维塔强筋》（ JG/T406-2013 ） (27) 成轨道建管纪要 [2020] 第 375 期成都轨道建设管理有限公司 2020 年第十一次技术委员会纪要； (28) 成轨道建管纪姜 [2020] 第 470 期成都轨道建设管理有限公司 2020 年第十二次技术委员会纪要； (29) 成轨道建管纪要 [2021] 第 31 期成都轨道建设管理有限公司 2021 年第二次技术委员会纪要； (29) 后续规划技术会相关纪要 : 待上会后完善； 其它有关国家、四川省、成都市现行技术标准、设计规范和规定等。 3 初步设计预审查专家意见及执行情况 （1）建议优化围护桩的间距和标准段钢支挥的规格，同时复核跨度超 25 米的支挥稳定性。 回复：执行专家意见，围护桩标准间距采用 1200@2100mni, 经优化本站不涉及跨度超 25m 支撑。。 （2）车站中部局部第三道支撑采用抛撑方案，应复核反压土台的被动抗力是否满足要求，考虑到底板分期实施的难度 , 建议进一步比较局部锚索方案° 回复：执行专家意见，采用局部锚索设普。 4 主要设计原则及标准 1）根据《建筑基坑支护技术规程》（ JGJ 120-2012 ）规定，基坑支护结构安全等级为一级，基坑支护结构重要性系数取 L1 。 2）深基坑支护结构及其构件应满足强度和稳定、变形的要求，以确保临近建筑物和重要管线的正常使用，并根据安全等级提 岀监測要求和监测方案，以便实现信息化设计施工。 3）地下结构的净空尺寸应满足建筑限界要求，并应满足使用及施工工艺要求，同时应计入施工误差、结构变形和位移的影响 等因素° 5 工）地车质站程地监质測等级为一级。支护结构最大水平位移控制值＜ 0. 1%11 且地面最大沉降星控制在 ^0. 1%11 且 本部分摘自《成都轨道交通 30 号线一期工程详细勘奈双流机场站岩土工程勘祭报告》（中铁二院工程集团有限责任公司 , 本部分摘自《成都轨道交通 30 号线一期工程详细勘奈双流机场站岩土工程勘祭报告》（中铁二院工程集团有限责任公司 , 2020 5）结构设计应按抗浮水位进行抗浮稳定性验算，抗浮安全系数当仅计自重时不应小于 应采用增加压重或设詈抗浮构件等措施。当计及地层侧摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1? 05。当抗浮稳定性不能满足要求时 , 1? 15 。 年 10 月）。 （3）白垩系上统谁口组泥岩（ Kg） 5.1 地形地貌 双流机场站位于双流机场 T2 航站楼前现状停车场地块范围内，屈川西平原岷江水系 II 级阶地，屈冲积平原地貌，地形开 阔平坦，后期受人为改造影响较大，地面高程 495 ~ 505m 。 5.2 地层岩性 （1）第四系全新统人工填土层 （QT） ＜1? 2＞杂填土 （Q 「）：灰褐 . 灰黄色，稍湿 ~潮湿，稍压实，弱固结，主要成分为砂砾、卵石，部分为粉土、粉质黏土，局 部上部含大呈碎砖块、混凝土块等建筑垃圾，表层多为沥青混凝土路面。场区呈层状大面积连续分布于表层。 （2）第四系上更新统冰水沉积、冲积层（ Q』 z） ＜3-2-2 ＞粉质黏土（可塑）：褐黄色，可塑状（标贯实测击数 N=6~7 击） , 组成，切面较光滑，捻搓感滑腻，结构致密，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应 , 具有弱? 中等膨胀性。判定为弱膨