汽车NVH控制与轻量化.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * NVH现象与基本问题 噪声与振动源 噪声与振动传递通道 NVH的控制 汽车声品质 轻量化带来的NVH问题 * 目录 20世纪70年代两次石油危机促进发展节能汽车。美国国会1975年通过能源政策和保护议案，要求汽车制造商生产和销售符合燃油经济性指标的车辆。 节能 为应对全球气候变暖，1997年京都议定书，限制CO2排放,再次促进汽车轻量化。 环保 安全性、燃油经济性、排放、噪声、回收方面的法规 法规 1.汽车轻量化的背景 2. 汽车轻量化带来的问题 * 3. 轻量化的途径 汽车轻量化的技术途径 结构设计与优化 轻质材料与工艺 模块化 集成设计 结构 拓扑优化 新型材料 成形工艺 高强 度钢 非金属 材料 热成形 激光 拼焊 铝合金 材料 液压 成形 板厚 减薄优化 辊压成形 镁合金 材料 连接工艺 铆 接 粘 接 焊 接 先进工艺 车身轻量化主要通过产品结构优化设计、先进的制造工艺和轻质材料的集成应用来实现。 金属 材料 阻尼 材料 声学 包装 以塑 代钢 镁合金的应用 镁的本质特征：1)密排六方结构，塑性差；2)强度低，缺乏有效强化相； 3)活性高，耐腐蚀性差；4）较优良的阻尼、吸震和减振性能。 车身应用的部件：座椅骨架、仪表板骨架(转向支撑)、方向盘骨架、前端模块等 4. 应用例子：金属材料的轻量化 铝的特征：铝的弹性模量、冲压成形性和疲劳强度比钢铁的低；热膨胀系数，耐腐蚀性却比钢铁的高；重量轻，密度是钢的1/3。 汽车应用部件：车门、引擎盖、后备箱盖、翼子板、全铝车身、前后防撞横梁等 应用例子 铝合金的应用 塑料零件比钣金零件具有成本优势，如果开发纯电动车型，那么采用塑料零件具有重量轻及成本低的双重优势 汽车应用部件：翼子板、前端模块、备胎池、背门等 主机厂 车型 应用部位 材料及工艺 奔驰 Smart for two 全部车身外板 热塑性塑料注塑成型 宝马 X1,X5,X6 塑料翼子板 雪铁龙 世嘉，C4毕加索 塑料翼子板 标志 307，308，408 塑料翼子板 零件 材料 前端框架 LGFT（长玻纤增强塑料） 门模块 LGFT/GMT 备胎池 GMT/SMC 背门 内板：SMC/LGFT 外板：SMC/热塑性塑料 前罩盖 SMC 途安前端框架 梅赛德斯A级备胎盒 Smart 塑料车身外板 迈腾塑料备胎池 应用例子 以塑代钢 成本相对较高 不可进行二次利用 应用例子 碳纤维复合材料 * 5.1 “材料不变，结构优化”带来的NVH问题 基本上是以整体刚度和模态为优化目标 低阶模态的性能不变 对板结构振动会带来很大影响 板和声腔耦合发生变化 5. 轻量化带来的NVH问题 * 5.2 “结构不变，更换轻量化材料”带来的NVH问题 轻量化材料(如铝镁合金)的刚度和强度低于钢，带来NVH问题： 1）整体刚度降低 整体模态变化（K、M） 2）局部板结构振动特征变化 板与声腔耦合变化 3）加工工艺对NVH的影响 加工后,应力和厚度变化 * 4）板件的隔声性能降低 板的密度降低 在质量控制区，增加板的质量是提高隔声量的主要手段 频率增加一个倍频程时，隔声量增加6分贝。 质量增加一倍时，隔声量增加6分贝，即隔声曲线整体向上移6dB。 * 5.3 “非金属材料减轻”带来的NVH问题 1. 声学包装材料轻量化： 隔声性能降低 吸声性能提升 2. 阻尼材料轻量化： 声辐射降低 局部隔声降低 3. 内饰材料（车门内板）轻量化： 隔声量降低 * 6.1 刚度与模态研究 白车身整体的刚度与模态 内饰车身的刚度与模态 6. 金属结构轻量化的NVH研究 * 6.2 声波在柔性板中的传递和声辐射研究 柔性板的振动与声辐射的关系研究 简单封闭模型：长方形空腔、圆柱体空腔 简单封闭模型中，单面或者双面柔性板的振动与声辐射 声固耦合研究：板结构质量和速度与腔内声压的关系 柔性板与车内声腔和车外声激励耦合的研究 * 6.3 轻量化阻尼材料对车身振动衰减和声辐射的研究 阻尼部位的优化研究 轻量化阻尼材料的研究 半主动阻尼和主动阻尼的机理研究 * 6.4 轻量化材料加工工艺对车身NVH影响的研究 经过冲压、淬火等工艺后，板的厚度和残余应力变化 改变了车身结构的模态频率，特别是高阶模态 板梁粘结结构动力学特征研究 粘结系统的振动特征研究 * 6.1 隔声与吸声的平衡研究 研究目标：用吸声代替隔声，降低隔音垫的重量，同时达到良好的隔声性能 传统的隔音垫：采用EVA/EPDM等较重的隔声材料 轻量化隔音垫：以高密度的棉毡代替传统的重层材料，用吸声代替隔声 板 吸声材料：棉毡、PU泡沫等 重层:EVA、