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企业集中监控体系思路及架构 所谓“监控”，即包括“监”+“控”，即应该具备对运维数字世界的运行情况进行感知、决策、应急处置的能力，是业务连续性保障能力的基础。因为要感知，所以监控需要具备实时的数据采集能力，而监控采集的性能、容量、运营等数据又为智能运维提供数据资产。由于生产系统运行涉及面极广，监控工具很多，企业很自然的会有合而为一的决策，像集中监控就是一个常见的项目。但是，需要关注的是，一方面市场上成熟的监控系统很多，不同层面的监控工具关注点又各不一样，通常很难选择一个包罗所有能力的监控系统；另一方面企业里的监控系统经过一段时间沉淀，原有监控系统最大的价值已经不是监控系统本身，而是上面的监控配置项，事实上很多技术架构及功能并不优秀的监控系统很难替换的原因就在于此。所以，本文讲的集中监控不是讲一个监控系统，而站在运维组织角度看监控体系。 1. 从飞机监控看运维监控 如果说运维行业工作特点是如履薄冰，那航空公司的运维是事关生死，借鉴航空公司的运维方案有助于持续提升业务连续性保障能力。以监控为例，一方面，如果机组人员遗漏或延迟响应监控报警，可能会产生灾难，要求监控系统的可靠性，报警的准确性；另一方面，影响飞行安全的因素很多，不仅包括飞机自身的设备可靠性，燃油，气候，航站楼安排等每一个环节都需要监控到位，要求监控系统覆盖面；同时，由于事关生死，监控报警响应、处理、复盘的管理得到严格落实。 本节内容源于早前看过一篇关于波音777-200LR飞机监控的贴子，为了实现一架飞机的监控管理，波音777-200LR飞机部署了超过3000个传感器，内容覆盖飞机内部设备、人员操作、外部环境、燃油等多个维度的监控。鉴于监控报警的优先级不同，对监控的信息触达与处置方式进行分级，以确保监控报警信息能够得到处理。飞机这种监控分级，报警处置要求，以及配套不同级别的提示对于运维监控体系有借鉴作用。以下摘录出一些有意思的内容。 1）报警分级 飞机监控系统对不同的监控报警划分了5个级别，每个级别有不同定义，并有多种不同的报警方式。通过报警分级，飞行员或飞机运营人员可以有主次的进行针对性处理与决策。5个级别包括： 备忘 备忘表示飞机的一种正常状态，但该状态需要机组知晓，类似于汽车上的大灯远光开启这样的指示信号。该级别信息通常为白色显示，无声音或首次出现时伴随单次提示音。 咨询 咨询表示飞机的一种异常状态，但该状态不会立即威胁飞行安全，条件允许时应予以关注。该级别信息通常为黄色显示，无声音或首次出现时伴随单次提示音。 警戒 警戒表示飞机出现故障或处于明显异常状态，该状态正在威胁飞行安全，应尽快予以关注。该级别信息通常为黄色显示，伴随连续谐音警告或嘟嘟声。 告警 告警表示飞机出现严重故障或处于危险状态，该状态已经严重威胁飞行安全，必须立即采取措施，否则极可能发生致命事故。该级别信息通常为红色显示，且故障排除前无法清除显示的内容，伴随不间断高分贝警告音或语音播报。 急迫告警 急迫告警表示飞机出现严重故障且持续恶化或处于即将发生致命事故的状态，必须立即采取措施，否则将不可避免的发生致命事故。该级别信息通常为红色显示，且故障排除前无法清除显示的内容，伴随不可关闭的不间断高分贝警告音或语音播报。 注：还有一个维护级别，但该级别信息主要展示给地勤，起飞后无需关注，该级别信息通常为白色显示，无声音，仅在地面显示或多功能显示器选择维护页面时显示。 2）报警触达手段 注意到上面不同的报警级别，会有一些不同的报警触达手段，以【急迫告警】级别为例：“……该级别信息通常为红色显示，且故障排除前无法清除显示的内容，伴随不可关闭的不间断高分贝警告音或语音播报。” 除了上述报警触达手段，飞机上还有其他触达手段，比如在不同面板，通过颜色、声音等方式进行设计，这些方法对于报警的响应处理是一个辅助手段。 *?PFD显示：在主飞行仪表上显示 *?ND显示：在导航仪表上显示 *?EICAS显示：在综合信息仪表上显示 *?其他面板显示：在飞行管理计算机，备用仪表等其他面板上显示 *?主警报红：红色主警报灯亮起 *?主警报黄：黄色主警报灯亮起 *?专用警报灯：专用于该警报的灯光亮起 *?声音警报：各种声音效果警报 *?语音警报：语音播报的警报 *?其他警报：操作杆震动等其他警报方式 3）监控覆盖类型 飞机报警来源很多，比如设备故障、维修不当、设计失误、航管指挥、天气、鸟击、机员失误等因素，具体落地到飞机监控覆盖点包括： *?引气系统监控：引气系统提供高压空气，与增压，除冰，气动液压泵，空调，引气启动等系统有关。 *?自动飞行系统监控：现代商业飞行全程95%以上的时间飞机由自动驾驶系统控制。 *?通信系统监控：检测数字通信方面的问题，主要是天地数据链。 *?电路有关监控：飞机电力系统十分完善，通常不可能意外断电，因